Обновленный XPENG G9: премиальный электрокроссовер стал доступнее

Представьте себе небольшую компанию по производству кухонь из промышленной зоны в Петах-Тикве, которая в один прекрасный день получила предложение от крупнейшего в мире производителя мебели. Этот гигант годами пытался создать собственную линейку кухонь, но после значительных инвестиций в НИОКР и маркетинг обнаружил, что они слишком дороги, а их разработка и производство занимают слишком много времени. Поэтому он обратился к небольшой компании, чтобы та разработала и произвела кухни для него.

● Тест-драйв | Всего за 150 тысяч шекелей: автомобиль, представляющий собой привлекательный пакет

● До того как 15 лет назад он был ведущим брендом на израильском авторынке. Теперь он возвращается

То, что звучит как сказка, — это примерно то, что произошло с молодой китайской компанией XPENG в 2024 году, когда она получила предложение от Volkswagen вступить в совместное предприятие по разработке электромобилей в Китае в обмен на покупку акций и инвестиции.

Volkswagen за последние годы потратил миллиарды евро на разработку электромобилей, включая создание специализированной софтверной компании и разработку независимых платформ. Однако они с трудом конкурировали с темпами разработки, сложностью и низкими затратами китайских конкурентов. Поэтому компания сменила направление, и сегодня она внедряет электрическую платформу XPENG в новые модели, предназначенные для китайского рынка, а в будущем, возможно, и для глобального. Volkswagen снаружи, XPENG внутри.

Самой XPENG это партнерство обеспечило доступ к серьезным международным ресурсам НИОКР, а также к немалому количеству наличных средств, что позволило ускорить планы по выпуску собственных моделей. Одним из результатов стал обновленный дизайн большого G9, который был одной из первых китайских моделей, сумевших закрепиться в премиум-сегменте в Израиле.

Внешний дизайн

Внешне изменения в обновленном поколении довольно незначительны. Передняя часть прошла косметическое обновление, которое китайцы называют «новым лицом робота», хотя, на наш взгляд, оно выглядит менее футуристично и более солидно, чем у предшественника. Основное освещение обеспечивает тонкая светодиодная полоса, протянувшаяся от края до края автомобиля, а под ней — четверка квадратных фар со сложной геометрией. Также имеется новый блок бампера и решетки, но без драматических отличий.

Боковой профиль остался почти без изменений, подчеркивая внушительные габариты автомобиля — почти 4,9 м в длину — за счет широкой и вертикальной задней стойки крыши, массивных поверхностей дверей и гигантских колесных дисков. Дизайн задней части не выставляет напоказ уникальных черт характера, и в целом автомобиль выглядит статусным, без динамической добавленной стоимости младшего брата G6.

Интерьер автомобиля

Порог входа в салон довольно высокий, что в сочетании с широким углом открытия дверей позволяет входить и выходить из автомобиля без усилий как спереди, так и сзади. Базовая посадка высокая, и те, кто предпочитает смотреть на дорогу сверху вниз, могут поднять сиденья еще выше без ущерба для пространства над головой.

Как и следовало ожидать от автомобиля с колесной базой почти 3 метра, предназначенного для пяти пассажиров, внутреннее пространство огромно. Передние сиденья имеют размер XXL, а сзади места для ног достаточно даже для установки пуфика. Трое крупных взрослых легко разместятся там. Багажник также глубокий и высокий, объемом 660 литров, с широким проемом для загрузки нестандартных грузов.

Эргономика следует минималистичной школе Tesla, лишенной кнопок: основное управление осуществляется через сенсорные экраны или голосовые команды. Экран приборной панели относительно мал и иногда частично перекрывается рулем, но есть пара гигантских прямоугольных дисплеев: один для водителя, другой для пассажира. Они создают впечатляющую визуальную последовательность, в которой большой экран справа является очень эффективным средством занять пассажира в длительных поездках.

Как обычно у XPENG, интерфейс реагирует быстро и хорошо спроектирован, с крупными четкими меню и довольно точной системой голосового управления. Жаль только, что регулировка аудиосистемы, климата и вентиляционных отверстий все еще осуществляется через меню. В зоне водителя немало мест для хранения, но компания отказалась от привычного перчаточного ящика.

Качество сборки и отделки выполнено на высоком уровне и создает ощущение роскошной домашней гостиной с мягкими поверхностями, красивой прошитой обивкой и впечатляющей шумоизоляцией. Уровень оснащения базовой модели включает необходимые элементы, такие как обивка из искусственной кожи, электрические сиденья, электрическая задняя дверь, панорамное стеклянное окно и многое другое. Но чтобы получить такие опции, как улучшенная аудиосистема и массаж, нужно перейти на более высокую ценовую ступень. Стандартное оснащение всех моделей включает электрическую розетку для питания бытовых приборов напрямую от батареи, что может стать немалым преимуществом в чрезвычайных ситуациях.

Двигатель и запас хода

Главным новшеством в одномоторной модели является новая электрическая архитектура, которая должна быть более энергоэффективной. Модель оснащена относительно скромной для таких размеров батареей емкостью 79 кВт⋅ч с заявленным запасом хода до 502 км по циклу WLTP. Это прибавка в 40 км к запасу хода предыдущей модели, но все же показатель не является рекордным в этом плотном сегменте.

По первым впечатлениям, при поездке в погоду, оптимальную для электромобиля, кажется, что потребление электроэнергии довольно высокое. Это неудивительно для большого тяжелого автомобиля с гигантской стеклянной крышей без выдвижной шторки, что диктует необходимость включения кондиционера даже в солнечный зимний день. Новый автомобиль поддерживает сверхбыструю зарядку мощностью до 445 кВт, что теоретически позволяет добавить сотни километров запаса хода за считанные минуты, хотя зарядные устройства, поддерживающие такую скорость, все еще находятся на стадии пилотного проекта.

С 351 л. с. и разгоном от нуля до 100 км/ч за 6,6 секунды у автомобиля достаточно мощности, чтобы прижать спины водителя и пассажиров к сиденью при ускорении в спортивном режиме и без усилий двигаться на высоких скоростях.

На дороге

В динамическом плане автомобиль лучше среднего, и заметно, что в настройке принимали участие европейские специалисты. Рулевое управление легкое и не очень острое, но крены в крутых поворотах сдержанные, а курсовая устойчивость на высоких скоростях впечатляет.

Комфорт езды приемлем в большинстве сценариев, но настройки подвески базовой модели очень мягкие, чтобы компенсировать отсутствие пневмоподвески и собственный вес около 2,2 тонны без учета пассажиров и груза. Это означает немало вторичных колебаний кузова при преодолении медленных городских выбоин или «лежачих полицейских». Дорогая полноприводная версия уже оснащена сложной пневмоподвеской, и она может стать предпочтительным выбором для тех, кто хочет получить полный премиальный опыт.

Цена

При цене 260 тысяч шекелей базовая версия G9 дешевле примерно на 25 тысяч шекелей, чем предыдущая, и это привлекательная входная цена для тех, кто хочет получить внешний вид и ощущение большого статусного автомобиля по относительно доступной цене. Однако цена более оснащенной версии возрастает до 285 тысяч шекелей, а мощные полноприводные версии с пневмоподвеской забираются на территорию 360 тысяч шекелей и выше.

Даже при такой цене автомобиль остается очень конкурентоспособным по сравнению с западными аналогами из премиум-сегмента. Однако сегодня на рынке немало серьезных электрических конкурентов из Китая, некоторые из которых имеют больший запас хода. Среди них, а возможно, и во главе их — младший и более отточенный в динамике брат XPENG G6.

Некоторые из конкурентов

• Avatr 11 Ultra: 290 тысяч шекелей стоит входная версия роскошного кроссовера от китайской группы Changan. Габариты схожи с G9, дизайн более спортивный. Салон очень роскошный и просторный. Двигатель выдает 311 л. с., а батарея на 90 кВт обеспечивает запас хода до 475 км.

• Zeekr 7X LR: 262 тысячи шекелей стоит версия с увеличенным запасом хода большого кроссовера от Zeekr. Габариты чуть меньше, чем у G9, но салон просторный благодаря длинной колесной базе, роскошный и богато оснащенный. Единственный двигатель выдает 422 л. с., а батарея на 100 кВт обеспечивает запас хода до 610 км.