Ормузский пролив остается закрытым: страховые премии выросли на 50%
Иран продолжает демонстрировать противоречивую позицию по вопросу открытия Ормузского пролива, что сопровождается внутренними разногласиями в руководстве страны. Несмотря на заявления о возобновлении судоходства, реальный поток танкеров остается минимальным, а страховые премии на морские перевозки сохраняются на уровне 50% выше прежних значений.
«В связи с прекращением огня в Ливане», — объявил Иран в конце недели, — «Ормузский пролив полностью открыт». Однако уже через сутки Тегеран отступил от этого решения, обвинив в сохранении блокады «американскую осаду».
Несмотря на официальные заявления, данные сервиса MarineTraffic показывают, что по состоянию на утро воскресенья лишь немногие суда пересекают этот маршрут. Потока нефтяных танкеров по-прежнему нет, а цены на нефть остаются высокими, продолжая оказывать давление на мировую экономику.
Ситуация осложняется сообщениями о крайне необычных инцидентах: в субботу Корпус стражей исламской революции якобы открыл огонь по танкерам, в том числе по двум судам под индийским флагом. В воскресенье иранское агентство «Тасним» сообщило, что танкерам под флагами Анголы и Ботсваны было отказано в проходе через пролив.
Отсутствие единой стратегии в Тегеране
Бени Сабти, эксперт по Ирану из Института исследований национальной безопасности (INSS), отмечает, что в руководстве страны наблюдается хаос. По его словам, никто не берет на себя ответственность за атаки на танкеры, а штаб по чрезвычайным ситуациям «Хатем аль-Анбия» хранит молчание.
«Это превратилось в пиратскую войну не только на море, но и между самими иранскими фракциями», — утверждает Сабти. «Текущая ситуация иллюстрирует слабость режима. Они ссорятся внутри, у них нет внешней стратегии, и сейчас идет соревнование, кто выскажется более радикально».
Противоречия достигли пика, когда государственное агентство «Мехр» публично раскритиковало министра иностранных дел Аббаса Аракчи за его заявление в социальной сети X о том, что пролив «полностью открыт». Агентство подчеркнуло, что контакты по вопросам прекращения огня не находятся в ведении МИД, что свидетельствует о глубоком расколе в высших эшелонах власти.
Влияние на энергетический рынок
До кризиса через Ормузский пролив ежедневно проходило около 21 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов, что составляет около 20% мирового потребления. Заявление Ирана об открытии пролива привело к кратковременному падению цен на 13%, однако сейчас стоимость барреля марки Brent стабилизировалась на уровне около 90 долларов. Возврат к февральским ценам в 65 долларов за баррель в ближайшее время кажется маловероятным.
В отличие от цен на нефть, сфера страхования не демонстрирует признаков восстановления. Аналитики полагают, что премии, подскочившие на 50% из-за кризиса, останутся высокими еще долгое время. Судовладельцы, опасаясь рисков, предпочитают перестраивать логистику, подобно тому, как это произошло из-за атак хуситов в Красном море, выбирая более длинный, но безопасный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды.
Геополитический контекст
Основные потребители нефти из Персидского залива — страны Дальнего Востока, на которые в первой половине 2025 года пришлось около 89% экспорта. Китай, лидирующий по объемам закупок (37,7%), активно пытается побудить Вашингтон и Тегеран к продлению двухнедельного прекращения огня, начавшегося 7 апреля.
Тем не менее, Иран не намерен идти на уступки по ядерной программе. Президент Ирана Масуд Пезешкиан заявил, что у Дональда Трампа «нет права лишать Иран его ядерных прав», а председатель парламента Мохаммад-Багер Галибаф подчеркнул, что стороны все еще далеки от окончательного решения.
На фоне этих заявлений в регион прибыл авианосец «Джеральд Форд» — самый дорогой военный корабль в истории стоимостью около 13,3 миллиарда долларов. На его борту находятся 4500 человек и около 75 летательных аппаратов, включая истребители F-18.
