Забудьте о Красном море: ледяной и опасный кратчайший путь Китая в Европу
Высокие цены на топливо, таяние ледников в полярных регионах и напряженность на Ближнем Востоке открыли для грузовых судов более быстрый путь через Северный Ледовитый океан. Китай первым запустил по нему регулярное грузовое сообщение, и эксперты прогнозируют быстрый рост.
Изменения климата и напряженность в сфере безопасности на Ближнем Востоке меняют карту мировой торговли. Китайская судоходная компания «Си Ледженд» запустила в конце недели первый регулярный грузовой сервис из Китая в Европу через Северный Ледовитый океан, пытаясь обойти угрозы в Красном море и значительно сократить время плавания.
Согласно расследованию «Уолл-стрит джорнэл», грузовое судно «Дубай Тауэр», способное перевозить 1740 контейнеров, выйдет из города Нинбо в Китае в направлении порта Феликстоу в Великобритании, прокладывая путь вдоль северного побережья России. Речь идет о самом значительном коммерческом шаге в регионе с тех пор, как мировая судоходная компания «Мерск» успешно прошла по этому маршруту в 2018 году.
В прошлом доставка грузов через «арктический кратчайший путь» не имела экономического смысла. Однако таяние почти половины летних ледников в регионе за последние пятьдесят лет освободило относительно проходимый путь. Параллельно с этим высокие цены на топливо и атаки хуситов сделали традиционные маршруты дорогими и опасными. Расходы на топливо составляют около 70% затрат на плавание, и в прошлом году китайская компания завершила пробный рейс на европейский континент всего за 20 дней, что составляет около половины времени, требуемого для длинного обхода вокруг мыса Доброй Надежды в Африке.
Тем не менее, новый маршрут таит в себе серьезные риски. Страховая компания «Копа» отмечает, что страховые премии в арктическом регионе на 40% выше по сравнению с другими маршрутами. Несмотря на потепление, суда иногда вынуждены нанимать услуги ледоколов. Опасности навигации были продемонстрированы совсем недавно, когда российский танкер получил тяжелые повреждения корпуса, несмотря на то, что его сопровождал ледокол — инцидент, который обошелся страховщикам примерно в 650 тысяч долларов. Несмотря на это, экономисты полагают, что когда судну удается обойтись без услуг ледокола, цена арктического рейса падает, и он становится особенно конкурентоспособным и выгодным.
У китайского шага есть также явные геополитические мотивы. Западные компании колеблются, стоит ли входить в эти воды, поскольку Россия заявляет о суверенитете над Северным морским путем и требует разрешений от своей государственной атомной компании «Росатом». Китай, объявивший себя «околоарктическим государством», использует нынешний вакуум и свою зависимость от Москвы для укрепления стратегического присутствия.
В прошлом году по маршруту прошли всего 23 грузовых судна — ничтожное число по сравнению с 30 судами в день в Суэцком канале, однако «Уолл-стрит джорнэл» сообщает, что эксперты прогнозируют быстрый рост. Азиатская держава полна решимости обеспечить свое место в мировой торговле до того, как борьба за контроль над полюсом обострится.
