Почему иранские ракеты не смогли уничтожить электромобили

Прежде всего, сухие факты: согласно сообщению на сайте IsraelDefense, комиссар пожарно-спасательной службы генерал-лейтенант Эяль Каспи признал на конференции Ассоциации по продвижению пожарной безопасности, что у ведомства на сегодняшний день нет эффективных протоколов тушения возгораний аккумуляторов в электромобилях. Это сложный оперативный вызов.

Однако данные органов по чрезвычайным ситуациям по всему миру показывают, что риск возгорания электромобиля в 10–80 раз ниже по сравнению с бензиновыми и дизельными машинами (этот расчет учитывает меньшее количество электромобилей на дорогах).

Иранские испытания: BYD и XPeng под огнем

Израильская реальность предоставила два экстремальных краш-теста, которые невозможно воспроизвести в лабораторных условиях:

• В ходе операции «Рык льва» иранская баллистическая ракета упала рядом с BYD Atto 3, в которой находились пять пассажиров. Автомобиль поглотил ударную волну и получил осколочные повреждения. Несмотря на экстремальные разрушения, аккумулятор остался цел, возгорания не произошло, а пассажиры были эвакуированы.

• В 2025 году, во время операции «С львенком», тяжелый двигатель перехваченной иранской ракеты врезался прямо в XPeng G6. Передняя часть кузова была полностью раздавлена, но аккумулятор не пострадал, и машина не загорелась.

Эти события опровергают распространенный миф о том, что электромобили склонны к возгоранию от любого механического воздействия.

Для движения автомобиля весом от одной до трех тонн требуется огромное количество энергии. В обычном транспорте она хранится в легковоспламеняющемся топливе, а в электромобиле — в литиевой батарее. При неисправности, приводящей к мгновенному высвобождению энергии, возникает мощный пожар, который трудно потушить, независимо от типа двигателя. Горючие смазочные материалы и сложные электрические системы присутствуют в любом современном автомобиле.

Эффект новизны и мифы

Почему создается впечатление, что горят только электромобили? Это эффект новизны. Любое происшествие с электромобилем становится заголовком в СМИ, тогда как пожар бензинового автомобиля — рутинное событие, которое не привлекает внимания, если нет пострадавших.

Общественность часто путает аккумуляторы смартфонов или электросамокатов с автомобильными. В отличие от малых транспортных средств, батареи электромобилей проходят строгий контроль качества и управляются активными компьютерными системами (BMS), которые ежесекундно отслеживают состояние ячеек.

Курс выживания современной батареи

Безопасность электромобилей постоянно растет благодаря жесткому регулированию и переходу на аккумуляторы LFP (литий-железо-фосфат), обладающие высокой термической стабильностью. Перед выходом на рынок батареи проходят «курс пыток»: протыкание, воздействие огня, раздавливание и сверление.

Доказательство стабильности: в марте в Китае сгорел электромобиль BYD. Расследование показало, что пожар начался с портативного зарядного устройства (Power Bank), оставленного пассажиркой в салоне. Хотя интерьер был уничтожен, основная батарея автомобиля не пострадала.

В то время как полностью электрические автомобили показывают высокие результаты безопасности, гибриды и подключаемые гибриды (PHEV) демонстрируют тревожную картину. Исследования показывают, что риск возгорания в гибридах в 20–160 раз выше, чем в электромобилях, и в 2 раза выше, чем в обычных бензиновых машинах. Они сочетают уязвимости обоих миров: массивную электрическую систему и горячий двигатель внутреннего сгорания.

Автомобильный рынок меняется. Переход на электричество дает экономические и экологические преимущества. Пожарным службам необходимо развивать протоколы безопасности, но с точки зрения личного риска на дороге водители электромобилей могут быть спокойны.

Доктор Даниэль Мадар — исследователь, научный консультант и один из основателей компании SP Interface. Статья подготовлена «Завит» — агентством новостей Израильской ассоциации экологии и наук об окружающей среде.