Впервые в Израиле: автономный метрополитен без машиниста
Компания НЕТА публикует процедуру предварительного отбора для тендеров на оборудование и эксплуатацию стоимостью в десятки миллиардов шекелей. Проект включает закупку сотен поездов без машиниста, а также систем электрификации и сигнализации, при обязательном участии местных компаний в сфере кибербезопасности.
Проект метро — самый дорогой и сложный инфраструктурный проект в истории Израиля — переходит на новый этап. В преддверии публикации результатов тендера на создание инфраструктурной базы для прокладки тоннелей и строительства станций, компания НЕТА опубликовала процедуру предварительного отбора (PQ) для тендеров «Инфра 2». Этот этап охватывает оснащение и эксплуатацию: будут выбраны компании, которые поставят подвижной состав, создадут системы связи и сигнализации, а также возьмут на себя управление движением поездов. Объем тендеров только на этом этапе оценивается примерно в 30 миллиардов шекелей.
В транспортных ведомствах и Министерстве финансов отмечают, что этот шаг является критически важным дополнением к планированию проекта. Ранее процесс был сосредоточен на тендере «Инфра 1», касающемся физической инфраструктуры прокладки тоннелей и строительства каркаса для 109 подземных станций — тендер объемом около 65 миллиардов шекелей, который сейчас находится на продвинутых стадиях отбора среди 20 международных и израильских групп.
Переход к автономным поездам
НЕТА стремится параллельно проводить процедуры закупок, чтобы обеспечить непрерывность этапа оснащения инженерной инфраструктуры системами эксплуатации, электрификации и контроля. Главная особенность нового тендера — передовая технологическая спецификация, предполагающая переход к полностью автономным поездам. Поезда, предназначенные для Гуш-Дана, спроектированы по международному стандарту GOA4 — самому высокому уровню автоматизации в мире железнодорожного транспорта, который позволяет движение, остановку и управление неисправностями без участия человека и присутствия машиниста в вагоне.
В рамках тендера компании-победители не только поставят вагоны, но и должны будут спроектировать и создать систему, связывающую поезд со станциями и центром управления. Это включает интеллектуальные системы сигнализации, системы электроснабжения, зашифрованную связь и оборудование для отделки подземных станций. Кроме того, победители получат концессию на эксплуатацию и техническое обслуживание всей сети на долгие годы.
Безопасность и киберзащита
Учитывая сложность ситуации в сфере безопасности и локальные угрозы, НЕТА и правительственные министерства разработали уникальные адаптации. Технические требования были сформулированы в тесной координации с органами безопасности и экстренными службами Израиля. Иностранные компании, участвующие в тендере, будут обязаны сотрудничать с израильскими фирмами в сфере кибербезопасности, которые будут отвечать за защиту автономных систем от взломов и сбоев.
Запуск тендера стал итогом длительного цикла встреч представителей Минфина, Минтранса и НЕТА с десятками глобальных инфраструктурных и транспортных компаний Европы и Азии. Рынок рассматривает этот тендер как значительный тест на доверие к способности израильской экономики привлекать огромные инвестиции и технологии в текущих условиях.
Планируемая сеть метро должна охватить три линии общей протяженностью около 150 км, соединив 24 местных органа власти по всему мегаполису. Согласно экономическим прогнозам, сеть рассчитана на перевозку более 600 миллионов пассажиров в год, а в сочетании с красной, зеленой и фиолетовой линиями легкорельсового транспорта — на выполнение более 800 миллионов поездок ежегодно. Для Гуш-Дана это долгосрочный двигатель роста, который изменит облик недвижимости, занятости и транспорта в ближайшие десятилетия.
