«Рафаэль» использует автомобильный кризис для экспансии в европейскую промышленность
В последние недели наметилась тенденция сближения автомобильной и оборонной отраслей. Volkswagen рассматривает возможность продажи своего завода в Германии израильской компании «Рафаэль», а Пентагон призывает автопроизводителей США подключиться к выпуску вооружений.
В последние недели наблюдаются явные признаки объединения усилий между автомобильной и оборонной промышленностью: в Европе сообщалось, что Volkswagen рассматривает возможность продажи завода в Германии израильской компании «Рафаэль», а в США Пентагон обратился к автопроизводителям с просьбой начать производство оружия. Эти события отражают глубокие изменения в мировой промышленности, находящейся под экономическим давлением на фоне растущего спроса на вооружение.
На прошлой неделе стало известно, что Volkswagen готовится продать завод в Оснабрюке израильской «Рафаэль» — сообщение, которое обе стороны отказались комментировать. В то же время, после публикаций в США об обращении Пентагона к американским автопроизводителям, представитель Министерства обороны заявил: «Министерство привержено быстрому расширению оборонно-промышленной базы путем использования всех существующих промышленных и технологических решений, чтобы гарантировать преимущество нашим бойцам».
В «Рафаэль» воздерживаются от комментариев по поводу переговоров о покупке завода в Оснабрюке, однако промышленная деятельность в Германии не является чем-то новым для этой государственной компании. Она ведет обширное сотрудничество с местными предприятиями и владеет фирмами, реализующими ее системы в Европе. Одной из них является EuroTrophy, производящая модификации системы активной защиты для танков и бронетранспортеров «Меиль руах» (Trophy). Уже более двух десятилетий компания также владеет дочерним предприятием Eurospike, которое реализует по всему континенту противотанковые ракеты «Спайк» во всем многообразии их моделей. Эти ракеты проданы более чем в 40 стран мира, включая Германию.
В случае успеха переговоров «Рафаэль» намерена производить на заводе компоненты для системы противовоздушной обороны «Железный купол». Сегодня эти компоненты, включая ракеты-перехватчики, выпускаются в Израиле и США. Согласно иностранным сообщениям, не получившим подтверждения в Израиле, батарея «Железного купола» была поставлена накануне недавнего конфликта с Ираном для защиты ОАЭ.
Производство компонентов в Германии выражает стремление «Рафаэль» расширить маркетинговые возможности в Европе, где страны активно вооружаются на фоне опасений расширения войны между Россией и Украиной. До сих пор «Железный купол» не продавался ни в одну европейскую страну, и такая сделка потребует специального разрешения со стороны США из-за их участия в финансировании разработки. Американская администрация уже одобряла продажу системы «Праща Давида» Финляндии, а также экспорт системы «Хец-3» (Arrow 3) производства «Авиационной промышленности» в Германию в рамках сделок объемом почти 7 миллиардов долларов.
Для «Рафаэль» Германия является удобной площадкой для создания производственных линий, будучи одной из самых дружественных Израилю стран и вторым по величине поставщиком оружия после США. По оценкам, около 30% вооружений, используемых ЦАХАЛом, поступает из немецкой промышленности, включая двигатели для танков «Меркава» и бронетранспортеров, подводные лодки и военные корабли.
Война между Россией и Украиной заставила европейские страны увеличить оборонные бюджеты и восстанавливать мощности военного производства после десятилетий пренебрежения. Ожидается, что этот процесс продлится годы. Израильские компании, обладающие доказанным оперативным опытом, стремятся встроиться в эту волну. На этом фоне президент США Дональд Трамп оказал давление на страны НАТО с целью увеличения оборонных расходов до 5% от ВВП в связи с угрозами со стороны России.
Мобилизация на военные нужды
Для автопроизводителей выпуск оружия не является чем-то новым. В 1942 году General Motors произвела миллион пистолетов FP-45 Liberator. Подразделение разработки рулевого управления GM в начале сороковых стало одним из крупнейших производителей карабинов. Ford выпустил более 8500 бомбардировщиков B-24 Liberator и танки «Шерман». Volkswagen производил «Кюбельваген» для Вермахта и компоненты для ракет V1.
Однако в сороковые годы американские автозаводы прекратили выпуск легковых машин по распоряжению правительства. Сейчас причины перехода к производству оружия иные. Мировая автомобильная отрасль, за исключением китайской, борется за выживание. Согласно отчетам General Motors за 2025 год, гигант сообщил о чистой прибыли в 2,7 миллиарда долларов, что значительно ниже показателя 2024 года (6 миллиардов долларов). В последнем квартале 2025 года компания зафиксировала убыток в 3,3 миллиарда долларов, в том числе из-за сокращения деятельности в Китае. Чистая прибыль Volkswagen составила около 6,9 миллиарда евро, что на 44% меньше по сравнению с 2024 годом.
Общим для обоих производителей является не только падение прибыли: они сделали ставку на электрификацию и столкнулись с трудностями, что стало уроком для Ford и Stellantis. В США китайские автомобили не продаются благодаря политике Дональда Трампа, но в Европе давление китайских брендов ощущается остро. Согласно данным ACEA, в марте прошлого года в Европе было продано около 149 тысяч автомобилей китайского производства, что на 97% больше, чем в марте 2025 года.
Усиление китайских автопроизводителей вынуждает Volkswagen проводить оптимизацию. Завод в Оснабрюке, где работают около 2300 сотрудников, специализируется на нишевых моделях, таких как кабриолет T-Roc, который не является хитом продаж. Volkswagen также ведет переговоры о продаже «Стеклянного завода» в Дрездене, производящего модель ID.3.
В США GM и Stellantis также объявили о сокращении заводов в Мичигане, Иллинойсе и Индиане ввиду падения спроса на электромобили. Теперь, при отсутствии работы в автомобильном секторе, Дональд Трамп использует практику времен Второй мировой войны: если есть война, есть работа.
Трамп дал, Трамп взял
Потрясения в автомобильной отрасли связаны с президентом США Дональдом Трампом. General Motors, Stellantis, Ford и Volkswagen инвестировали в электрические модели в период президентства Джо Байдена. Дональд Трамп призвал отказаться от электрификации, отменив государственные субсидии. Производители были вынуждены вернуться к инвестициям в бензиновые двигатели: GM анонсировала новый восьмицилиндровый мотор, Dodge возвращает двигатели «Hemi», а Ford расширяет линейку пикапов.
В то же время, из-за роста цен на топливо в США американцы мигрируют в сторону экономичных автомобилей, которые местные производители не выпускают. В случае с Volkswagen влияние Дональда Трампа ощущается через пошлины: президент угрожает ввести 25-процентный сбор на европейские автомобили из-за неучастия Европы в военных усилиях против Ирана, что станет серьезным ударом для европейских автопроизводителей.
