Спор о техосмотрах: Регев настаивает на реформе, Битан требует учета пробега
В Кнессете разгорелся конфликт вокруг инициативы министра транспорта Мири Регев по увеличению интервалов между техосмотрами автомобилей. Председатель комиссии по экономике Давид Битан блокирует реформу, настаивая на том, что частота проверок должна зависеть от пробега, а не только от возраста машины.
Острый спор вспыхнул в понедельник в комиссии Кнессета по экономике вокруг планируемой реформы периодичности ежегодных техосмотров для современных транспортных средств, которую продвигает министр транспорта Мири Регев. Министерство транспорта предлагает проводить техосмотр раз в два года вместо ежегодного, тогда как председатель комиссии Давид Битан указывает на риски для безопасности дорожного движения и предлагает привязать периодичность проверок к пробегу автомобиля. В правительстве выразили недовольство, заявив, что общественные интересы приносятся в жертву узким интересам институтов техосмотра.
Реформа, направленная на снижение бюрократической нагрузки и стоимости жизни, предполагает, что новые частные автомобили (возрастом до 9 лет) будут проходить техосмотр раз в два года в период между третьим и седьмым годами эксплуатации. Предложение опирается на европейскую модель и профессиональное мнение о том, что современные системы безопасности снижают вероятность внезапных механических поломок. Ранее подобные инициативы уже блокировались из-за позиции Национального управления безопасности дорожного движения, дорожной полиции и давления со стороны Ассоциации гаражей и институтов техосмотра, опасающихся как за общественную безопасность, так и за доходы отрасли.
Аргументы сторон: возраст против пробега
Давид Битан заблокировал запуск реформы, подчеркивая, что израильские дорожные условия отличаются от европейских. Главный аргумент оппонентов связан с интенсивностью эксплуатации: средний частный автомобиль в Израиле проезжает около 16 тысяч километров в год, однако корпоративные и лизинговые машины преодолевают от 30 до 50 тысяч километров. По мнению Битана, привязка к возрасту игнорирует ускоренный износ критических узлов — рулевого управления, подвески и тормозных колодок, которые не всегда контролируются электроникой.
Напротив, Национальное управление безопасности дорожного движения (РАЛАВАД) поддержало большинство предложенных послаблений. В управлении отметили отсутствие данных, доказывающих, что высокая частота техосмотров напрямую снижает аварийность. Специалисты подчеркнули, что многие требования к лицензированию устарели, так как современные тормозные системы значительно надежнее тех, что использовались в прошлом.
В правительстве опасаются, что реформа, ожидаемая общественностью, может быть сорвана перед роспуском Кнессета. Источник в правительстве сообщил, что позиция Битана продиктована давлением институтов техосмотра, чьи доходы могут сократиться. Что касается предложения привязать техосмотр к пробегу, правительственный источник отметил его неэффективность: «На сегодняшний день нет способа измерить пробег дистанционно, поэтому для проверки необходимости теста автомобилю все равно придется прибывать в институт, что создает избыточную бюрократию».
В ближайшее время профессиональным ведомствам предстоит продолжить работу над поиском компромиссного решения. Ожидается, что через неделю комиссия по экономике проведет повторное обсуждение в надежде утвердить реформу до завершения текущей парламентской сессии.
