Государственная страховка морских грузов в Израиле завершает свое действие
Государственная программа страхования морских грузов в Израиле завершается 30 ноября, оставляя импортеров без финансовой защиты на фоне высоких рисков эскалации и возобновления судоходства через Красное море.
На фоне эскалации напряженности на Ближнем Востоке и угрозы масштабного конфликта с участием Ирана, США и Израиля израильский бизнес сталкивается с серьезным страховым риском. Уже 30 ноября истекает срок действия государственной программы компенсации убытков для грузов, перевозимых морем, которую Министерство финансов учредило в марте текущего года.
Необходимость такого государственного механизма наглядно подтвердилась на прошлой неделе, когда греческий контейнеровоз Contship Jet, работавший по линии судоходной компании «Цим» и вышедший из морского порта Хайфа, был атакован тремя надводными беспилотниками и затоплен в Черном море — ключевой акватории российско-украинского противостояния.
Логистические вызовы и региональный контекст
Между тем судоходство в Ормузском проливе, через который до начала активных боевых действий проходила четверть мировой нефтяной торговли, понесло тяжелый урон из-за иранской блокады. Одновременно йеменские хуситы сосредоточили давление на соседнюю Саудовскую Аравию, контролируя южные ворота Красного моря — Баб-эль-Мандебский пролив, на который приходится порядка 12% нефтяного трафика.
Именно блокада королевства объясняет решение египетского парламента, одобрившего 26 октября мандат президенту Абдель Фаттаху ас-Сиси на отправку военного контингента или оказание «оборонительной» поддержки саудитам. Северным входом в Красное море является Суэцкий канал — важнейший источник доходов для экономики Египта, пострадавшей от действий хуситов.
По данным Каира, в 2024–2025 финансовом году активность канала рухнула примерно на 52% в годовом исчислении, доходы сократились на 47.7% до 3.8 миллиарда долларов, а падение ВВП составило 0.63%.
Параметры государственной компенсации
На фоне рисков эскалации 19 марта директор фонда налогообложения имущества при Налоговом управлении Амир Дахан выпустил разъяснение относительно компенсаций за грузы на судах, захваченных в условиях военных действий. Утеря груза в результате захвата судна признается военным ущербом и подлежит компенсации при условии невозможности его освобождения.
Тариф страховой премии составляет 0.5% годовых для грузов стоимостью до 2 миллионов долларов и 4.5% годовых для суммы, превышающей этот порог. Однако, как поясняет эксперт по таможенному оформлению компании «Моран Карго» Элад Баршан, в условиях сохранения военных рисков и жестких ограничений в коммерческих полисах окончание действия государственной программы создаст серьезный вакуум для импортеров, планирующих поставки на месяцы вперед.
Возвращение в Красное море
Государственная поддержка изначально была призвана гарантировать регулярные заходы судов в Израиль, несмотря на отказы коммерческих страховщиков. Тем не менее за последние месяцы ведущие мировые контейнерные гиганты, включая Maersk, Hapag-Lloyd, Cosco и Yang Ming, объявили о возобновлении транзитных рейсов через Красное море в обход мыса Доброй Надежды, что позволяет сократить сроки доставки и снизить издержки бизнеса.
