Утренние пробки: поездки в вузы на автобусах проигрывают личному авто
Исследование ассоциации «Ор ярок» показало, что поездки на учебу на общественном транспорте в часы пик занимают намного больше времени, чем на личных автомобилях, заставляя студентов отказываться от автобусов.
С началом нового учебного года сотни тысяч студентов вернулись в аудитории по всей стране. Для многих возвращение в кампусы связано с привычным испытанием — утренними дорожными заторами. Однако специальное исследование, проведенное ассоциацией «Ор ярок», демонстрирует удручающую реальность: даже в часы пик поездка на личном транспорте оказывается значительно быстрее любой поездки на общественном транспорте.
Анализ времени в пути: авто против автобуса
Выборочная проверка, проведенная в воскресенье в 08:00 утра с помощью навигационных приложений (без учета времени пешего хода до остановок), зафиксировала время поездки до ведущих академических институтов. Результаты оказались однозначными: во всех случаях автобус значительно отставал от частного автомобиля, порой с разницей в десятки минут и даже более часа. Так, дорога из Рош-ха-Аина в Университет Райхмана в Герцлии занимает всего 26 минут на машине против часа и 25 минут на автобусе, то есть разница составляет 59 минут.
Аналогичные расхождения зафиксированы и на других маршрутах: из Хацор-ха-Глилит в академический колледж «Кинерет» ехать 51 минуту на машине против часа и 32 минут на автобусе; из Явне в колледж Ашкелона — 38 минут на машине против часа и 13 минут на общественном транспорте. Подобные разрывы во времени наблюдаются на линиях из Шфарама в Технион в Хайфе, из Модиина в колледж «Азриэли» в Иерусалиме, из Ашдода в колледж «Сапир» и на многих других направлениях.
Пассажиропоток и финансовые стимулы
Эта неэффективность напрямую отражается на реальной статистике поездок. По данным Центрального бюро статистики за 2025 год, из 780,9 миллиона валидаций поездок на автобусах лишь 6,5% (около 51 миллиона) были совершены по студенческому профилю. И это несмотря на существенные государственные скидки, составляющие от 33% на разовые поездки и до 45–50% при покупке семестровых и годовых абонементов.
Причина кроется в том, что финансовая экономия просто не окупает колоссальные потери времени. Студенты предпочитают тратить больше денег на топливо и содержание машины, а также стоять в пробках, лишь бы не терять драгоценные часы в дороге.
«Студенты, вынужденные ездить на автобусах, теряют много ценного времени, — подчеркивает адвокат Янив Яаков, генеральный директор ассоциации «Ор ярок». — С другой стороны, те, кто приезжает на личных машинах ради экономии времени, увеличивают риск ДТП. Если бы общественный транспорт был доступным, быстрым и удобным, многие студенты предпочли бы именно его, экономя деньги и снижая аварийность на дорогах».
В Министерстве транспорта отреагировали на публикацию следующим образом: «Процент обладателей студенческого профиля не обязательно отражает общую долю студентов, пользующихся общественным транспортом. В рамках реформы «транспортной справедливости» расширена география скидок, и часть учащихся перешла на географические профили, также дающие 50-процентную скидку на проездной. Следовательно, по одним лишь данным студенческого профиля нельзя делать выводы о снижении использования общественного транспорта студентами».
В качестве авторов исследования в материале фигурируют данные ассоциации «Ор ярок», а также аналитические выкладки транспортных ведомств.
