Tesla Model 3 Standard: доступный драйв с минималистичным подходом

Илон Маск не приземлился в этом месяце на Святой Земле, несмотря на прямые обещания премьер-министра и многочисленные подтверждения визита. Его последователи, собравшиеся на конференции по умному транспорту в Тель-Авиве, были вынуждены довольствоваться коротким видеообращением из Калифорнии.

Трудно предъявлять претензии самому богатому человеку в мире. Маск занят множеством проектов, каждый из которых может стать отдельной главой в современной истории. В настоящее время он продвигает IPO компании SpaceX, которое уже называют «крупнейшим в истории» (минимум триллион долларов); разрабатывает человекоподобных роботов, автономные транспортные системы и лунные посадочные модули; влияет на ход военных конфликтов с помощью глобальной спутниковой системы Starlink; строит центры обработки данных в космосе и служит неофициальным посредником между президентом США Дональдом Трампом и Пекином.

Многие задаются вопросом, осталась ли у Маска мотивация развивать компанию по производству электромобилей, которая привела его к столь высокому статусу. Не похоже, чтобы в Tesla прилагали значительные усилия для защиты доли рынка от китайских конкурентов, которые активно ее отвоевывают.

Tesla до сих пор не выполнила обещание выпустить «народную» модель стоимостью менее 25 тысяч долларов до уплаты налогов. В качестве альтернативы компания представила более доступную версию седана Model 3 под названием Standard, где ради снижения цены на десятки тысяч шекелей пришлось пожертвовать частью оборудования.

Внешний дизайн

Внешне новая версия Standard выглядит почти как любая другая Tesla Model 3 последнего поколения, за исключением более скромных 18-дюймовых дисков с пластиковыми колпаками, которые выглядят довольно бюджетно. Базовый дизайн модели существенно не изменился с момента запуска в прошлом десятилетии, он по-прежнему актуален и излучает элитарную утонченность. Салон сохраняет знакомый формат: передние спортивные сиденья с хорошей поддержкой, низкая посадка и отличная обзорность.

Интерьер и оснащение

Заднее сиденье достаточно широкое для двух взрослых и подростка или детского кресла. Пространство для коленей приемлемо, однако головы пассажиров находятся прямо под огромным незащищенным задним стеклом. В израильское лето им рекомендуется запастись головным убором или солнцезащитным кремом.

Новая версия делает еще один шаг в сторону минимализма за счет агрессивной «инженерии сокращения затрат». В версии Standard используется тканевая обивка в сочетании с искусственной кожей, которая ощущается дешевле обычной. Отсутствуют атмосферная подсветка, задний экран, цифровой климат-контроль для пассажиров сзади, подогрев сидений, а руль регулируется вручную. Хотя большинство этих элементов можно недорого приобрести на сторонних площадках, по сравнению с щедрым оснащением китайских аналогов, стоящих на 20% меньше, такой подход выглядит мелочным.

Эргономика типична для Tesla: управление сосредоточено на большом экране и нескольких крошечных переключателях. Мы бы предпочли физический рычаг переключения передач вместо сенсорной иконки на дисплее. Качество сборки шанхайской «тройки» остается высоким, хотя при движении заметно больше дорожного шума из-за отсутствия акустического покрытия задних стекол.

Двигатель и запас хода

Tesla обладает огромным опытом в разработке электрических силовых установок. Единственный двигатель мощностью 283 л.с. на задней оси ощущается гораздо мощнее заявленного. Ускорение интенсивное, а темп набора скорости неизменно радует водителя. Официальный запас хода составляет до 534 км, однако на практике при умеренном использовании можно рассчитывать на 450–470 км. Стеклянная крыша без шторки сильно нагревает салон, заставляя кондиционер работать интенсивнее, что снижает запас хода.

На дороге

Главное преимущество Model 3 — спортивное поведение. Это легкий заднеприводный автомобиль с острым, точным рулевым управлением. Комфорт езды склоняется к жесткости, особенно в городских условиях, но это разумная цена за удовольствие от вождения.

Цена и конкуренты

Tesla Model 3 Standard стоит в Израиле 194 тысячи шекелей, что на 34 тысячи дешевле следующей версии. Это агрессивная точка входа на рынок. Несмотря на отсутствие части опций, это самый приятный седан для энергичного вождения в данном ценовом сегменте.

Конкуренты:

Hongqi EH7: 200 тысяч шекелей. Большой китайский седан с двигателем 340 л.с. и запасом хода до 510 км.
IM L5: 205 тысяч шекелей. Премиальный бренд от SAIC, двигатель 295 л.с., запас хода до 440 км.