Тест-драйв Lexus RZ: электромобиль с управлением как у истребителя

Цена: 440 тысяч шекелей

Конкуренты: Audi SQ6, BMW iX3

Плюсы: дизайн, эргономика, просторный салон, производительность, комфорт, управляемость, привлекательные цены на базовые версии

Минусы: запас хода в версии Sport

Оценка: 8.5/10

Братья Райт изобрели самолет в 1903 году, но именно автомобильная промышленность десятилетиями стремилась перенять идеи у авиации — от аэродинамики до систем управления без физической связи с колесами. Технология «drive-by-wire» (управление по проводам) обсуждалась в концепт-карах еще 20 лет назад, однако серийное внедрение стало возможным лишь недавно. Tesla первой применила подобное решение в пикапе Cybertruck в 2023 году. Lexus, представив свою систему вместе с запуском электрического RZ, теперь официально внедрил ее в обновленный RZ550e. Руль здесь не только визуально напоминает штурвал Boeing 787, но и лишен рулевого вала, что создает ощущения, близкие к видеоигре.

Lexus, консервативное люксовое подразделение Toyota, опередило Mercedes, BMW и Audi в реализации этой технологии. Это стратегический шаг, призванный доказать приверженность инновациям и придать четырехлетнему RZ новый импульс на фоне конкурентов: BMW iX3, Mercedes GLC EQ и Audi Q6, а также растущего числа китайских люксовых электромобилей.

Дизайн

RZ построен на платформе, которую используют Toyota (bZ4X, C-HR+) и Subaru (Solterra). При длине 4,80 метра, ширине 1,895 метра и высоте 1,635 метра автомобиль обладает колесной базой 2,85 метра. Версия F Sport, появившаяся после рестайлинга, получила спортивные акценты: разноширокие колеса, дополнительные спойлеры и задний диффузор. Выглядит эффектно, но без излишеств.

Салон

Интерьер лаконичен: центральный 14-дюймовый экран дополнен 7-дюймовой приборной панелью и проекционным дисплеем. Главная деталь — руль-штурвал (Yoke). К нему требуется привыкание, однако исполнение Lexus эргономичнее: на руле больше физических кнопок, а передаточное число меняется в зависимости от скорости — руль становится острее на парковке и спокойнее на трассе. Было бы разумно предлагать обычный руль в качестве опции для более мощных версий, но этот технологический «гиммик» становится новым трендом индустрии.

В салоне много физических переключателей, хотя управление климатом все же завязано на экран. Отсутствует перчаточный ящик, а вместо шторки панорамная крыша оснащена стеклом с электрохромным затемнением. Пространства достаточно как спереди, так и сзади, где предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Багажник объемом 522 литра оснащен электроприводом двери.

Комплектации и силовые установки

Предложение включает три силовые установки и четыре уровня оснащения:

RZ350e Kyushu (от 300 тысяч шекелей): передний привод, 224 л.с., разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды, максимальная скорость 160 км/ч, запас хода 558 км.
RZ350e Hadori (от 320 тысяч шекелей): добавляет проекционный дисплей, вентиляцию передних сидений и память настроек.
RZ500e Takumi (от 420 тысяч шекелей): полный привод, 380 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды, запас хода 457 км. Включает 20-дюймовые диски, аудиосистему Mark Levinson и рулевое управление по проводам.
RZ550e F Sport (от 440 тысяч шекелей): мощность 408 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды, запас хода 463 км. Добавлены спортивные сиденья и ассистент парковки.

Безопасность

Модель получила 5 звезд в европейском краш-тесте. В оснащение входят 12 подушек безопасности, автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и мониторинга слепых зон.

Двигатель и динамика

Для усиления спортивных ощущений Lexus добавил «ручной» режим с 8 виртуальными передачами и синтетическим звуком через динамики. Это решение кажется искусственным — электромобиль достаточно хорош и без таких «костылей». Доступны четыре режима вождения: экономичный, обычный, спорт и индивидуальный.

Запас хода и комфорт

Реальный запас хода в тесте составил около 350 км, что заметно меньше заявленных производителем данных. Быстрая зарядка возможна на мощности до 150 кВт, медленная — до 22 кВт.

Комфорт подвески приятно удивляет, особенно для спортивной модели. В поворотах RZ550e быстр благодаря полному приводу, однако рулевое управление, несмотря на свою технологичность, полностью лишено обратной связи, напоминая компьютерный симулятор.

Итог

Версия F-Sport — интересная попытка Lexus предложить нечто уникальное по цене на 200 тысяч шекелей дешевле немецких аналогов. Однако базовые модели выглядят более рациональным выбором: после рестайлинга они подешевели на 10%, приблизившись к ценам китайских конкурентов вроде Xpeng G9, при этом сохраняя отличную эргономику и надежность бренда. Каждый проданный электромобиль Lexus — это вклад в технологическое развитие и независимость от ископаемого топлива.

Lexus RZ 550e F-Sport: технические данные