Тихий провал: статистика смертности на дорогах Израиля

За последние два года, пока внимание страны приковано к фронтам, на дорогах происходит тихая катастрофа. В боях за этот период погибло 515 солдат, в то время как 894 человека — мужчины, женщины и дети — лишились жизни в дорожно-транспортных происшествиях. С момента основания государства и до января 2026 года в ДТП погибло около 34 000 человек. Это число примерно на 25% выше общего количества павших в ходе войн и терактов. Эти данные, основанные на отчетах Министерства обороны и ЦСБ, являются результатом системного управленческого провала, от которого политическое руководство страны последовательно уклоняется. На вопросы о тяжелой статистике министр транспорта предпочитает отвечать ссылками на «человеческий фактор».

Европейская модель против израильского застоя

Страны Европы доказали, что «человеческий фактор» можно нейтрализовать. Европейский совет по безопасности на дорогах (ETSC) в отчете за 2014–2024 годы констатировал: пока страны Европы сократили число пострадавших в среднем на 17%, Израиль продемонстрировал рост на 38%. Принятие европейских стандартов позволило бы предотвратить 55% случаев гибели и травматизма. Провал Израиля стал настолько очевидным, что страну исключили из ETSC на основании несоответствия государственной политики принципам защиты человеческой жизни. В Министерстве транспорта на это ответили обвинениями организации в «антисемитизме».

Отсутствие альтернатив и политический саботаж

Эксперты сходятся во мнении: надежный общественный транспорт напрямую снижает аварийность. Еще в 1996 году правительство Израиля приняло решение о создании систем массовых перевозок и городских управлений транспорта. Спустя тридцать лет и три повторных постановления кабинета министров эти системы не созданы. Причина носит политический характер: выборный эшелон отказывается децентрализовать полномочия. Министерство транспорта сосредоточило под своим контролем 14 государственных компаний, создав анемичную структуру, не способную предложить альтернативу личному автомобилю.

Результатом стала критическая перегрузка инфраструктуры. С 2009 года автопарк Израиля вырос с 2,5 до 4,5 миллионов транспортных средств — рост на 80%. Темпы прокладки дорог не поспевают за этим процессом, и плотность движения в Израиле в 3,5 раза выше среднего показателя по ОЭСР. Ситуацию усугубляет снижение стандартов: около 35% импортируемых в страну автомобилей произведены в Китае и зачастую не соответствуют западным нормам безопасности. В то же время Европа ужесточает законодательство в отношении пьяных водителей и серийных нарушителей ПДД, тогда как израильские суды зачастую проявляют неоправданную снисходительность.

Инструменты для спасения жизней находятся в руках политиков. СМИ и общественность должны требовать ежедневных отчетов о жертвах ДТП, аналогичных сводкам с фронта. Только массированное давление заставит государственное управление перейти от слов к делу.

Йоси Даскаль — докторант Хайфского университета и бывший генеральный директор Bombardier Israel.