Топливный туризм: как глобальный энергокризис меняет привычки водителей
Рост цен на энергоносители, вызванный геополитической напряженностью, вынуждает водителей пересекать границы в поисках более дешевого топлива. В ответ на дефицит и спекуляции правительства стран мира вводят жесткое регулирование, высвобождают стратегические резервы и ограничивают экспорт.
Война США и Израиля против Ирана, а также блокада Ормузского пролива привели к сокращению предложения нефти и газа и существенному росту цен на энергоносители. Это неизбежно отразится на стоимости коммунальных услуг и инфляции, но уже сейчас последствия наиболее заметны на заправочных станциях. Чтобы снизить социальное напряжение, правительства многих стран принимают экстренные меры. Так, 32 государства, входящие в Международное энергетическое агентство, решили высвободить 400 миллионов баррелей нефти из резервов, а власти Германии рассматривают возможность ограничения частоты изменения цен на АЗС до одного раза в сутки.
Словакия столкнулась с двойным ударом по импорту энергоносителей: помимо иранского фактора, перебои в поставках вызваны повреждением нефтепровода «Дружба», через который нефть поступает из России транзитом через Украину. Чтобы сдержать рост цен, правительство Словакии совместно с крупнейшими нефтяными компаниями установило предельные тарифы на бензин и дизельное топливо. Это привело к ажиотажному спросу и введению ограничений: например, лимит на заправку в 400 евро и запрет на использование пластиковых емкостей объемом более десяти литров. Однако главной неожиданностью стало появление «топливного туризма».
При средней цене дизельного топлива в Словакии 1,50 евро за литр, в соседних Польше и Чехии стоимость составляет 1,75 евро, а в Австрии достигает 1,95 евро. Владельцы словацких АЗС жалуются, что иностранные водители буквально «осушают» их станции. В ответ правительство Словакии ввело так называемую «положительную дискриминацию»: в ближайший месяц владельцы автомобилей с иностранными номерами будут платить по иным тарифам, рассчитанным на основе средних цен в трех соседних странах.
Ситуация зеркальна в других регионах: в Германии, вблизи австрийской границы, владельцы АЗС фиксируют простой из-за того, что цены за рубежом значительно ниже (в Германии дизельное топливо стоит 2,15 евро за литр). Аналогичные очереди наблюдаются на границе Испании и Франции. В Азии, где зависимость от импорта нефти критична, страны перешли к жесткому регулированию. Южная Корея впервые за 30 лет ограничила цены на топливо, Таиланд запретил его экспорт, а Бангладеш и Пакистан пошли на радикальные меры экономии, включая закрытие университетов и сокращение рабочей недели.
Иран, в свою очередь, разрешил танкерам, направляющимся в Индию, проходить через Ормузский пролив — как из стратегических соображений, так и из-за гуманитарных рисков, связанных с нехваткой газа для бытовых нужд в Индии. Тем не менее, Камбоджа и Вьетнам уже лидируют в мировом рейтинге роста цен на топливо с начала войны, так как их экономика почти полностью зависит от поставок через Ормузский пролив. Япония, импортирующая 95% нефти из стран Персидского залива, пока удерживает стабильность благодаря значительным государственным резервам.
Канада, где цены на топливо выросли на 28%, объявила о планах по высвобождению резервов и усилению надзора за прозрачностью ценообразования на АЗС. Австралия выделила специальные бюджеты для помощи домохозяйствам, использующим нефть для отопления. Италия утвердила чрезвычайный указ, предусматривающий снижение цен на 25 центов за литр в течение 20 дней, что обойдется бюджету примерно в миллиард евро. Греция, где цены в Афинах достигли 2 евро за литр, ведет активные переговоры с Международным энергетическим агентством в Париже, стремясь обеспечить стабильность поставок и прозрачность рынка. В Пакистане же кризис дошел до отмены национального парада в честь Дня независимости из-за нехватки топлива и высоких затрат на импорт.
