Турция и Саудовская Аравия продвигают новый торговый путь в обход Израиля
Турция подписала меморандум о взаимопонимании с Саудовской Аравией по восстановлению Хиджазской железной дороги. Анкара рассчитывает, что этот маршрут станет альтернативой Ормузскому проливу и позволит обойти проект торгового коридора IMEC, в котором участвует Израиль.
Турция стремится использовать результаты операции «Рык льва» для продвижения своих региональных интересов. Одним из наиболее значимых шагов стало подписание меморандума о взаимопонимании с Саудовской Аравией о восстановлении Хиджазской железной дороги. Эта магистраль, запущенная в 1908 году, исторически соединяла Дамаск с Мединой в провинции Хиджаз. В Анкаре надеются создать альтернативный торговый путь в обход Ормузского пролива и проекта коридора IMEC, в котором участвует Израиль.
Напомним, что в сентябре 2023 года бывший президент США Джо Байден представил проект IMEC по созданию коридора между Индией и Европой через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль. Однако продолжающаяся с 7 октября 2023 года война на Ближнем Востоке затормозила реализацию инициативы. Турция, недовольная тем, что ее проигнорировали при разработке IMEC, инициировала два параллельных проекта: «Путь развития» в сотрудничестве с Ираком и восстановление Хиджазской железной дороги.
Восстановление этого маршрута критически важно для нейтрализации IMEC. Если Саудовская Аравия будет вовлечена в турецкую инициативу, экономическая целесообразность ее участия в проекте с Израилем окажется под вопросом. Кроме того, с политической точки зрения, восстановление Хиджазской железной дороги не ставит Эр-Рияд в неловкое положение, связанное с партнерством с Израилем. Новый путь пройдет из Саудовской Аравии в порт Акаба в Иордании, а оттуда — в Амман, Дамаск, Алеппо и далее в Турцию, которая уже соединена с обширной железнодорожной сетью Европы.
«Во время последней войны турки пытались подчеркнуть наличие проблем с цепочками поставок, — отмечает доктор Хай Эйтан Коэн Енуроглу, эксперт по Турции в Центре Моше Даяна при Тель-Авивском университете и Иерусалимском институте стратегии и безопасности. — Они работают над Хиджазской железной дорогой на западе Ближнего Востока и над «Путем развития» в Ираке. В перспективе это создаст своего рода подкову, центральным мостом которой станет Турция. Это позволит ей соединить восточную и западную части Ближнего Востока, даст Сирии шанс получить долю от экономического потенциала и ослабит позиции Израиля».
Вопрос финансирования остается открытым. Саудовская Аравия, несмотря на имидж страны с безграничными ресурсами, уже сократила ряд флагманских программ в рамках «Видения 2030», таких как проект «Линия» (The Line). Экономические вызовы стоят и перед Турцией, где наблюдаются высокая инфляция и падение курса лиры. Кроме того, восстановление Сирии после гражданской войны потребует колоссальных затрат, оцениваемых более чем в 200 миллиардов долларов.
С точки зрения логистики, сухопутные перевозки через Залив быстрее морских, однако поезда значительно уступают судам по объему транспортируемых грузов. Тем не менее, рост стоимости страховых полисов в регионе из-за войны может подтолкнуть бизнес к диверсификации маршрутов. Доктор Коэн Енуроглу резюмирует: если Турция выступает в роли «мышц» проекта, то Катар станет его «кошельком». «У меня нет сомнений, что катарцы присоединятся к проекту. Они уже инвестируют в турецкие инициативы, например, в Ливии. Доха поддерживает Анкару, и это негласное партнерство будет продолжено».
