«Узкое горлышко»: почему 20 тысяч израильтян не могут вернуться домой

Согласно данным министерства транспорта, по состоянию на воскресенье около 20 тысяч израильтян ожидают возвращения на родину. С начала операции «Шаагат ха-Ари» («Рык льва») в страну уже вернулись около 100 тысяч граждан. Подавляющее большинство оставшихся находятся в отдаленных пунктах назначения, преимущественно в Юго-Восточной Азии и США. Их эвакуация требует использования широкофюзеляжных самолетов, способных перевозить от 270 до 320 пассажиров за рейс.

● Сеть отелей предлагает бесплатное проживание израильтянам, ожидающим эвакуации ● Авиакомпании называют рейсы эвакуационными: почему они остаются дорогостоящими? ● Генеральный директор Israir: как компания спасала сотни израильтян под огнем ● 320 долларов за каждую лишнюю минуту в воздухе: как война нарушила работу мировой авиации

Основным оператором для выполнения подобных задач является авиакомпания «Эль Аль», обладающая крупнейшим в Израиле парком широкофюзеляжных самолетов, таких как Dreamliner и Boeing 777. В отличие от других израильских перевозчиков, использующих преимущественно узкофюзеляжные суда для коротких и средних дистанций, «Эль Аль» берет на себя основной объем эвакуации. Однако работа аэропорта Бен-Гурион в условиях войны сопряжена с жесткими ограничениями: разрешен прием только одного широкофюзеляжного самолета в час (или двух узкофюзеляжных). Существуют также лимиты на вылет, направленные на сокращение времени пребывания воздушных судов на земле.

Для пассажиров, ожидающих эвакуации, сформировалось «узкое горлышко». Учитывая, что один широкофюзеляжный самолет перевозит в среднем 300 человек, для возвращения 20 тысяч граждан требуется около 65–70 рейсов. На практике распределение пассажиров по точкам мира неравномерно, что затрудняет подбор самолетов нужной вместимости и координацию слотов в аэропортах отправления и прибытия.

Цепочка операционных ограничений Каждый рейс требует сложной координации между международными аэропортами, авиакомпаниями и управлениями гражданской авиации. Любой сбой в этой цепочке приводит к задержкам. Дополнительным фактором является лимит Службы тыла на количество людей, одновременно находящихся в терминалах аэропорта Бен-Гурион. Это ограничение призвано минимизировать риски безопасности в случае ракетных обстрелов.

Власти пытаются ускорить процесс, концентрируя усилия на ключевых узлах. В Юго-Восточной Азии министерство транспорта объявило об усилении коммерческих рейсов, что позволит вернуть около 8000 человек, в частности через Бангкок и Пхукет. Широкофюзеляжным самолетам на этих направлениях предоставляется приоритет в получении слотов.

Параллельно реализуется соглашение между министерством транспорта, Госдепартаментом США и посольством США в Иерусалиме. «Эль Аль» выполняет специальные рейсы из Тель-Авива в Нью-Йорк для эвакуации американских граждан. На обратном пути эти же самолеты используются для возвращения израильтян.

Эвакуация граждан США Действия по эвакуации граждан США вызвали общественную дискуссию. Согласно текущим правилам, вылетающим рейсам из Израиля запрещено брать на борт более 100 пассажиров из соображений безопасности: власти стремятся сократить время нахождения самолета на земле, так как процесс посадки и проверки пассажиров является наиболее уязвимым моментом во время сирен. При этом самолеты могут приземляться в Израиле с полной загрузкой, но не могут так же взлетать. После вмешательства США для пяти рейсов «Эль Аль» было сделано исключение, позволившее заполнить самолеты американскими гражданами. В Управлении аэропортов подчеркнули, что это точечное решение. В свою очередь, гражданский штаб «За открытое небо» заявил, что подобные исключения нарушают права израильских граждан на выезд.