Volkswagen продает заводы: роль израильской «Рафаэль» и китайской BYD
Израильская компания «Рафаэль» готовится к покупке завода Volkswagen в Оснабрюке, что стало частью стратегии немецкого автогиганта по оптимизации производства. Параллельно Volkswagen ведет переговоры о продаже своего предприятия в Дрездене китайской корпорации BYD.
Израильская компания «Рафаэль» готовится к покупке завода Volkswagen в городе Оснабрюк (Германия) — об этом на прошлой неделе сообщили европейские СМИ. И Volkswagen, и «Рафаэль» предпочли не комментировать эти данные. Согласно публикациям, стороны подписали меморандум о взаимопонимании, однако детали сделки не разглашаются. Ранее, в марте, сообщалось о возможном производстве компонентов для системы «Железный купол» на мощностях Volkswagen, но теперь речь идет о полноценной продаже предприятия.
Кризис немецкого автопрома и оборонные нужды
Продажа завода, принадлежащего производителю средств вооружения, отражает текущее состояние немецкой автомобильной промышленности и стремление Германии укрепить обороноспособность. Предприятие в Оснабрюке не является ключевым для Volkswagen: в 2024 году в компании работало 679 472 сотрудника, из которых лишь около 2 300 заняты в Оснабрюке, тогда как на головном заводе в Вольфсбурге — около 70 тысяч.
Исторически завод, основанный в 1874 году, прославился производством уникальных моделей, таких как Karmann Ghia, кабриолет «Жук» и Corrado. После банкротства нишевого производителя Karmann в 2009 году Volkswagen выкупил объект, однако сегодня производство здесь сократилось до трех моделей, не являющихся бестселлерами, включая кабриолет T-Roc и модели Porsche Cayman и Boxster 718, выпуск которых завершается в рамках электрификации.
Финансовые вызовы Volkswagen
Для Volkswagen продажа активов — логичный шаг на фоне затяжного кризиса. В отчетах за 2025 год компания сообщила о выручке в 321,9 млрд евро, при этом операционная прибыль упала на 53% до 8,9 млрд евро. Причинами стали торговые пошлины в США, внутренняя реорганизация и сложности с переходом на электромобили. Модели серии ID не оправдали ожиданий, и компания вынуждена проводить ребрендинг, одновременно пытаясь вернуть позиции в Китае, где она уступает местным производителям.
В 80-х и 90-х годах Volkswagen был лидером китайского рынка, но сегодня делает ставку на новый бренд Jetta и локальное производство в КНР, а не в Европе. В этих условиях содержание малых заводов, выпускающих нишевые модели, становится экономически нецелесообразным.
Переговоры с BYD и будущее заводов
Volkswagen рассматривает продажу и других площадок, в частности завода в Дрездене, по поводу которого ведутся переговоры с китайской BYD. «Стеклянная мануфактура» в Дрездене, где ранее выпускались Phaeton и электрические Golf и ID.3, в декабре прошлого года остановила серийное производство.
Для BYD покупка европейского завода — стратегическая возможность. Несмотря на падение продаж на 15,7% внутри Китая за первые четыре месяца года, экспорт компании вырос на 70,9%. Наличие европейской площадки позволит BYD обойти защитные пошлины ЕС.
В конечном итоге, новая реальность вынуждает Volkswagen повышать эффективность и концентрироваться на крупных предприятиях. Переоборудование малых заводов под электромобили требует затрат, которые не окупаются при низких объемах выпуска. В то же время, интеграция технических специалистов в оборонную отрасль, включая структуры «Рафаэль», может смягчить социальные последствия сокращений, позволяя Volkswagen выйти из кризиса с обновленной производственной структурой.
