Тест-драйв нового электрического седана Xpeng P7 в Израиле

Ранним утром самая мощная зарядная станция в Израиле, установленная возле массивного торгового комплекса IKEA в Ришон-ле-Ционе, оказалась занята. Технически эта колонка способна восполнить запас энергии нового электромобиля Xpeng P7 всего за десять минут — впечатляющее достижение. Вся проблема в том, что на парковочных местах стояли Peugeot 206, старый Subaru и кроссовер Chery FX. Из всех этих машин только Chery была электрической, однако подключать ее к терминалу никто и не думал. Автомобили просто занимали места, отчетливо промаркированные как «только для электромобилей».

В результате водителю пришлось проявить чудеса акробатики: Xpeng слегка заехал на газон позади станции, аккуратно лавируя между пальмами, и подъехал к терминалу с тыльной стороны. Подключение прошло успешно, и обещанная сверхбыстрая зарядка действительно сработала: батарея P7 поднялась с 30% до 95% менее чем за четверть часа. Замечательно, если не считать пострадавшего газона.

Чтобы понять логику создания Xpeng P7, необходимо проанализировать состояние израильского автомобильного рынка. Около четырех лет назад в Израиль прибыла Tesla Model 3. Это был седан с четырьмя дверями, и израильские покупатели буквально набросились на него, поскольку на тот момент это был единственный доступный электрический седан. Китайский автопром мгновенно уловил тенденцию и начал массово выпускать конкурирующие седаны, часть из которых добралась и до Израиля. Xpeng P7 представляет собой яркий пример такого автомобиля — электрического седана, долгое время находившегося в тени популярных электрических кроссоверов.

Теперь на израильский рынок выходит новый P7, у которого с предшественником нет практически ничего общего. Разработчики Xpeng отлично поняли: чтобы продавать седаны в нынешних условиях, они должны быть экстремальными во всем — от дизайна до оснащения. Что касается внешности, то перед нами пусть и семейный автомобиль или даже представительский седан, но его огромные габариты невозможно не заметить. В поисках парковки это явный минус, зато на заднем ряду сидений — колоссальное преимущество. Тестовая машина была окрашена в серебристый цвет, хотя другой колер подошел бы ей куда больше. На переднем бампере расположены два вентиляционных отверстия, бесшумно открывающихся во время движения, а линия пятой двери резко уходит вниз. Все это подчеркивает новое направление китайских производителей, которое порой выглядит избыточным, но в исполнении Xpeng смотрится впечатляюще.

Технологическая теплица на колесах

P7 уверенно преодолевает большие расстояния. Заявленный запас хода превышает 500 километров, а емкость батареи типа LFP составляет почти 75 кВт·ч. Реальный пробег в 300–400 километров выглядит гораздо более правдоподобно. Электродвигатель выдает 313 лошадиных сил, чего более чем достаточно для машины таких размеров. В движении P7 ощущается как настоящая технологическая теплица, и это не всегда идет ей на пользу.

«В салоне P7 стоит невероятный шум от электронных ассистентов. Сложно проехать и полутора минут без того, чтобы в фоновом режиме не раздавались предупреждения о выезде из полосы, превышении скорости, повороте головы водителя и множестве других вещей», — отмечается в ходе тест-драйва.

Разумеется, все эти функции можно отключить, но делается это, по худшей китайской традиции, через сложные многоуровневые меню и подменю, что быстро начинает раздражать. Тем не менее нельзя не признать: перед нами зрелый автомобиль с уникальным и вполне функциональным интерфейсом. Перед глазами водителя расположена огромная приборная панель, а на лобовое стекло проецируется изображение боковых камер автомобиля. Система адаптивного круиз-контроля работает превосходно.

Любопытная деталь: во время движения на экране мультимедийной системы можно смотреть трансляции YouTube. Насколько это законно с точки зрения правил дорожного движения — вопрос открытый, однако водителю лучше воздержаться от подобных развлечений во избежание аварии. Плавность хода здесь выше, чем у предшественника, хотя до уровня Toyota Camry седану далеко. Подвеска активная, но задняя часть кузова все же раскачивается на неровностях, а в салон проникают дорожные шумы. По меркам немецких премиальных марок это скромно, но на фоне большинства «китайцев» — вполне приемлемо.

Стоит отметить и качество материалов: сиденья обтянуты натуральной кожей, без использования синтетики или веганских заменителей. Качество пластика приемлемое, а вот сборка вызывает вопросы — например, зазор между дверью и приборной панелью справа заметно шире, чем слева.

Интерьер и эргономика

Просторный салон заслуживает отдельного внимания. Системы управления настолько насыщены функциями, что на их изучение просто не хватает времени: предварительная настройка зарядки, фоновые экраны, функции автоматической парковки, кресла с режимом отдыха, массажем и регулировками всех возможных параметров. Жаль лишь, что управление практически всеми опциями, включая климат-контроль, завязано на центральный сенсорный экран, требующий долгого привыкания. Не совсем привычно и зеркало заднего вида, транслирующее видеопоток с камеры заднего вида.

Задний ряд сидений заслуживает особых похвал — пассажирам здесь даже комфортнее, чем спереди. Пространства предостаточно, уровень удобств напоминает представительские машины стоимостью более полумиллиона шекелей. Задние сиденья могут откидываться для отдыха, пассажирам доступны эффективный климат-контроль, массаж и мультимедиа. Багажное отделение огромно, хотя запасного колеса конструкцией не предусмотрено.

На междугородних трассах P7 демонстрирует хорошую динамику. Теоретически автомобиль способен принимать свыше 400 кВт·ч на станциях сверхбыстрой зарядки, однако в Израиле подобных терминалов немного, а наиболее подходящая станция оказалась занята автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Трансформация подвески помогает при круизе на высокой скорости, но общая специфика машины явно рассчитана на инфраструктуру быстрой зарядки, которой израильским дорогам пока не хватает.

В конечном счете Xpeng P7 оказывается выгодной покупкой исключительно благодаря изменившимся рыночным обстоятельствам. Начнись этот бум три года назад, когда израильтяне сметали любые электрокары, импортеры наверняка заломили бы более высокую цену, прикрываясь маркетинговыми терминами вроде «премиум» и «автомобиль для руководителей». Сегодня ситуация иная: израильский потребитель больше не штурмует автосалоны ради семейных или электрических машин, поэтому продажи требуют адекватного ценообразования.

Сегодня Xpeng P7 предлагается за 200 тысяч шекелей. За эти деньги покупатель получает огромный, богато укомплектованный электроседан. Для тех, кто готов преодолеть тягу к кроссоверам, это прекрасная альтернатива с отличной управляемостью и богатым оснащением. И пусть автомобиль не лишен недостатков, в категории «цена-качество» он выполняет свою задачу на твердую пятерку.