Yamaha R7: разумный спортбайк для неразумного мира

Посмотрите на него. Если бы вы встретили его в темном переулке — или, точнее, на прямой трассы Муджелло — вы были бы уверены, что это монстр, только что взявший очередной чемпионат в Супербайке. Угрожающий взгляд с миниатюрной фарой, скульптурный обтекатель и аэродинамический хвост, который выглядит так, будто его позаимствовали у M1 Фабио Куартараро. Из четырех великих японских производителей Yamaha, возможно, наиболее заметна в дизайне, и в R7 они превратили позу в искусство. Это особенно символично, ведь модель отмечает 70-летие мотоциклов Yamaha.

Однако мы находимся не на прославленной европейской трассе, а на скромном треке в Араде. И под этим сексуальным пластиком скрывается не кричащий четырехцилиндровый монстр, готовый оторвать вам руки, а нечто совсем иное. Нечто логичное.

Каждый мотоциклист, живший здесь в конце прошлого тысячелетия, помнит волнение от прибытия Yamaha в Израиль. Рекламный слоган «После молнии приходит гром» заставлял сердца трепетать. Жизнь была проще: хотел спортбайк — покупал R6. Он кричал на 15 000 оборотах в минуту, ломал спину и выжимал все соки, и в лучшем случае ты умудрялся вернуться домой живым. Но времена изменились: дороги стали загруженнее, экологические нормы — жестче, а потребность в комфорте вытеснила экстремальные категории. На смену им пришло это.

Yamaha взяла проверенный двигатель от бестселлера Tenere (а также MT-07, XSR700 и Tracer 7) и одела его в смокинг для трека. Старый, надежный CP2 празднует уже 12 лет. Два цилиндра в ряд, 689 куб. см и 73 лошадиные силы. Да, это не те цифры, что сдувают из седла, но на практике двигатель — жемчужина. Благодаря уникальному таймингу зажигания Yamaha он звучит и ощущается как маленький V-twin, обладая здоровым крутящим моментом уже с низов. В отличие от старого R6, где нужно было сбросить три передачи, чтобы обогнать грузовик на 6-й трассе, здесь ты просто открываешь газ. И он реагирует. Сразу. Без драм и ожидания.

Но где здесь «R»? В раме и посадке. Yamaha не просто поставила обтекатель на MT-07: они изменили угол наклона вилки, укоротили колесную базу, установили полностью регулируемые перевернутые подвески KYB спереди и клипоны, заставляющие наклониться вперед. На трассе в Араде этот мотоцикл с радостью занимается спортом вместе с тобой. Он ощущается очень легким, и все, что остается — смотреть на поворот, выбрать передачу и наслаждаться процессом.

---

Название Yamaha R7 (или YZF-R7) впервые появилось как экстремальный трековый мотоцикл в конце 90-х. В 2021 году Yamaha возродила имя, а текущее поколение получило значительное электронное обновление: впервые R7 оснащен системой электронной ручки газа (Ride-by-Wire) с четырьмя режимами езды, трекшн-контролем, чувствительным к углу наклона, двунаправленным квикшифтером 3-го поколения, контролем вилли, контролем торможения двигателем и полной системой телеметрии (шестиосевой IMU) для трека (Y-TRAC Rev), заимствованной у старших моделей R9 и R1. Также добавлен 5-дюймовый TFT-экран с поддержкой смартфона и новым интерфейсом управления. Рама усилена, маятник получил более жесткую точку крепления, а передняя вилка KYB 41 мм модернизирована алюминиевыми компонентами для снижения веса.

Фактически, здесь есть все «вкусности» компьютерного отдела Yamaha. Сочетание непугающего двигателя со спортивной рамой дает главное — уверенность. Ты можешь открывать газ на выходе из поворота, не боясь, что хвост обгонит тебя, и при этом чувствовать себя гонщиком. Это инструмент, который подойдет как опытному райдеру, так и новичку.

Конечно, есть компромиссы. За спортивный вид приходится платить спортивной посадкой: больше веса на запястьях, жесткое сиденье, а пассажиру придется вас очень сильно любить. Звук оригинального выхлопа напоминает эффективную швейную машину, поэтому многие предпочтут Akrapovič, чтобы извлечь то рычание, которого заслуживает этот облик.

Итог: Yamaha R7 — мотоцикл новой эры. Он не пытается быть самым быстрым на прямой и не выиграет дрэг-рейсинг у литровых байков, но он возвращает веселье и доступность в мир спортбайков. Он выглядит на миллион долларов, ведет себя чудесно и позволяет даже менее опытным райдерам (есть версия для прав A1) наслаждаться наклоном в повороте, не платя цену за экстремальный и опасный аппарат. С отличным дизайном, разумной ценой и великолепным видом — особенно в культовой версии 70-летия в красно-белом цвете — мы будем видеть его на дорогах все чаще. Импортер «Metro Frisbee» позиционирует его как ответ дерзким китайским производителям и переформулировку понятия «спортбайк для дорог общего пользования». Это разумный спортбайк для неразумного мира, и, возможно, это всё, что нам нужно.

Удостоверение личности:

• Двигатель: 689 куб. см, 2 цилиндра, 4 такта, 72,3 л.с.

• Подвески: телескопическая перевернутая 41 мм спереди, маятник с амортизатором сзади.

• Размеры: высота сиденья 830 мм, колесная база 1395 мм, ширина 725 мм, высота 1160 мм, снаряженная масса 189 кг, бак 14 литров.

• Цена: 65 985 шекелей.

• За: спортивный характер, легкость в управлении, доступная цена.

• Против: посадка, звук оригинального выхлопа.

• Оценка: 8,5/10