Закрытие Ормузского пролива и угроза Суэцкому каналу меняют мировые морские маршруты

Закрытие Ормузского пролива и продолжающиеся угрозы движению в Суэцком канале вызывают глубокие изменения в мировых морских путях, в рамках которых Африка занимает всё более центральное место в цепочках поставок между Азией и Европой. Согласно сообщению, судоходство через мыс Доброй Надежды выросло на 89% на фоне растущей инвестиционной гонки гигантов судоходства, стремящихся закрепить контроль над логистической инфраструктурой на континенте.

По данным французской газеты «Шелонж», начало этих изменений не связано напрямую с войной с Ираном, хотя она ускорила тенденцию. Кризис перенаправления морских маршрутов начался уже в конце 2023 года, когда хуситы в Йемене, поддерживаемые Ираном, начали атаки на западные торговые суда в Красном море — рядом с входом в Суэцкий канал — на фоне войны в Газе. Вследствие этого крупные судоходные компании стали покидать этот маршрут и переходить на более длинный путь на юг.

Пол Туре, директор Высшего института морской экономики в Сен-Назере во Франции, объяснил: «Из Малаккского пролива в Малайзии суда теперь направляются к южной оконечности африканского континента, откуда идут в порт Танжер-Мед в Марокко через Гибралтарский пролив по пути в Европу».

Данные, согласно сообщению, особенно необычны. В середине 2024 года объём судоходства через мыс Доброй Надежды вырос на 89% по сравнению с концом 2023 года, тогда как движение в Суэцком канале упало на 70%, — говорится в докладе Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD). В марте 2026 года дневной уровень перенаправления достиг 116%, а средний недельный показатель составил 35%. Эта тенденция имеет особенно серьёзные последствия для Египта, поскольку доходы от Суэцкого канала — через который проходит около 12% мирового товарооборота — являются третьим по значимости источником доходов египетской экономики.

Уровень связности между африканскими портами вырос почти до 70%

Главным выигравшим от изменений, согласно статье, является порт Танжер-Мед в Марокко. Если раньше гигантские суда разгружались в порту Пирей в Греции или на Мальте после выхода из Суэцкого канала, то сегодня многие из них предпочитают порт, расположенный напротив Гибралтарского пролива. Это отражается и в цифрах: в 2025 году в порту обработали 11 миллионов контейнеров по сравнению с 10,2 миллиона в 2024 и 8,6 миллиона в 2023 — рост на 28% за два года.

Ян Алекс, генеральный представитель фонда Sibsyll, специализирующегося на международной морской логистике, заявил: «Коридор Танжер-Мед внезапно стал центральной точкой будущего для гигантских судов, которые там перегружают грузы на более мелкие суда по пути в Европу».

Также Западная Африка выигрывает от новой тенденции. Одним из заметных событий в этом контексте стала стоянка судна MSC DILETTA в порту Ломе в Того в 2025 году — событие, представленное как историческое. Это судно длиной примерно с четыре футбольных поля, оно вмещает около 23 тысяч контейнеров. По сообщению, это был первый раз, когда судно такого размера посетило африканский порт.

Антонелла Теодоро, экономист из компании MDS Transmodel, заявила, что выгода для стран континента не ограничивается только морским транзитом. «Суда не просто проходят вдоль побережья, они также швартуются, заправляются, а их экипажи отдыхают — это открывает новые рынки», — сказала она. Согласно данным, приведённым в статье, уровень связности между африканскими портами вырос с 65% в 2024 году до почти 70% в 2025 году.

На фоне всего этого разворачивается инвестиционная гонка между судоходными гигантами, пытающимися укрепить своё морское и континентальное присутствие в Африке. Французская группа CMA CGM объявила о намерении войти в управление терминалом Надор-Вест-Мед на северо-востоке Марокко. MSC, в свою очередь, уже в 2022 году приобрела 16 контейнерных терминалов, ранее принадлежавших компании Bolloré Africa Logistics, вместе с её железнодорожной сетью.

Кроме того, логистическое подразделение CMA CGM — компания CEVA — объявило о расширении в Габоне, Гвинее и Гане в 2025 году, а датская компания Maersk выбрала инвестиции в холодильное хранение и открыла новый склад Belcon в Кейптауне.

Ян Алекс подвёл итог тенденции словами: «Африка сейчас вошла в прибыльные маршруты судоходных компаний, и рынки там всё ещё находятся на стадии становления, что позволяет им достигать высоких уровней прибыли за счёт контроля всей цепочки перевозок и дополнительных секторов».