3500 евро в неделю: изнанка бизнеса речных круизов
Круиз на речном судне кардинально отличается от отдыха на морском лайнере — как по маршрутам, так и по камерной атмосфере. Брат и сестра Шири и Гай Гордон, ставшие первыми израильскими операторами собственных речных судов, рассказывают о рисках, инвестициях и о том, как выживать в индустрии туризма в эпоху неопределенности.
После того как их семья на протяжении десятилетий продавала речные круизы израильской и международной аудитории, в этом году брат и сестра Шири (47 лет) и Гай (39 лет) Гордон решили сменить курс. Вместо того чтобы выступать посредниками для иностранных операторов, как принято на израильском рынке, они начали арендовать речные суда и эксплуатировать их самостоятельно под брендом «Гордон».
«Мы хотели полного контроля, а не зависеть от сторонних поставщиков услуг или структур, которые могут в любой момент изменить правила игры, — объясняет Шири. — Когда судно не под твоим управлением, ты всегда работаешь в рамках, заданных кем-то другим. Можно выстроить оболочку, но не ядро. Как только мы захотели влиять на каждый элемент опыта — от контента до персонала, — мы поняли, что нам нужен полный операционный контроль. Мы создали собственную команду, заключили прямые контракты с водителями автобусов и отправились в путь».
Почему аренда, а не покупка?
Гай отмечает: «Строительство речного судна с нуля обходится в 35–40 миллионов евро. Такие капиталы есть только у гигантов вроде Royal Caribbean. Мы работаем по модели отелей или авиакомпаний: большинство из них не покупают активы, а берут их в лизинг или аренду на 5–10 лет. Ты эксплуатируешь актив и делаешь его полностью своим изнутри, хотя по контракту менять название судна запрещено».
Срок службы судна составляет около 30 лет, за которые оно успевает сменить 3–4 оператора. Сегодня одна из сильных сторон компании «Гордон» — прямые связи с фондами прямых инвестиций (private equity), банками, верфями и европейскими семьями, которые раньше владели грузовыми судами, а теперь переключились на пассажирские. Это позволяет им быть первыми в очереди при заключении сделок.
«Сделка на семь лет обходится в 10–12 миллионов евро. Мы арендовали два судна на два года и инвестировали в их ремонт, а также взяли еще четыре судна на более короткие сроки. Сегодня наши суда ходят по Рейну, Дунаю, в Португалии, Франции и Вьетнаме», — добавляет Гай.
Риски и вызовы
Аренда на целый сезон (30 недель) — это крупная и рискованная сделка. «Это как быть оптовиками, которые покупают партию товара и обязаны ее реализовать. В этом году мы инвестировали полмиллиона евро только в адаптацию судов под наши нужды и ребрендинг. Важно понимать: суда не позиционируются как израильские, на них нет надписей на иврите. Мы работаем на международном рынке», — поясняет Шири.
Речные суда разительно отличаются от морских лайнеров: они небольшие, на 70–80 кают, и швартуются прямо в центрах городов. «Если на морском лайнере может быть 3000 человек, то здесь — около 120. Ты видишь проплывающие мимо пейзажи Европы, а не только бесконечную воду», — говорит Шири.
Влияние войны
Война, начавшаяся 7 октября 2023 года, серьезно ударила по бизнесу. «Когда небо закрывается, у нас нет возможности вывезти людей из страны. Это крайне сложная ситуация. 7 октября тысяча человек должны были отправиться в круизы, и как только случилась катастрофа, наши партнеры пошли навстречу, предложив вернуть деньги. Но с тех пор прошло два с половиной года, поддержка снизилась, а терпение партнеров иссякло», — признается Шири.
Гай добавляет: «Это не столько эмоциональный, сколько деловой вопрос. Если бы у нас не было 30-летнего опыта в индустрии, нам бы не дали отсрочку. Но в конце концов, бизнес есть бизнес. Были моменты, когда мы видели, как наш бизнес превращается в абсолютный ноль. Чтобы оставаться в этой отрасли, нужны стальные нервы, суперкреативная голова и способность выживать».
«Все на стероидах»
Основная аудитория речных круизов — люди в возрасте 60–70 лет и старше. Компания работает с четырьмя сегментами: израильтяне (включая тех, кто живет в Майами), американские христиане, русскоязычные и испаноязычные клиенты. Средняя стоимость недельного круиза составляет 3500 евро на человека, включая перелет, полный пансион и чаевые.
«Наш самый большой вызов — это Государство Израиль, — говорит Гай. — С октября 2023 года мы живем в условиях колоссальной неопределенности. Все чувствуют это, но мы проходим через это на стероидах».
Тем не менее, компания не останавливается. Два года назад они стали партнерами в американской фирме, строящей суда для конференций и мероприятий. «Это технологичные суда, адаптированные для свадеб и деловых встреч: 60 люксов, конференц-залы. Это совершенно другая концепция — ты покупаешь не просто круиз, а площадку на воде. В августе мы запускаем первое такое судно в Европе, еще два строятся, и мы уже привлекаем средства на четвертое. План — дойти до десяти судов, и у нас есть очень серьезные инвесторы из мира недвижимости», — заключает Шири.
