Абсурд общественного транспорта: на 80 автобусных маршрутах в Израиле менее одного пассажира

За громкими заявлениями о строительстве железной дороги от Кирьят-Шмоны до Эйлата или метро в Гуш-Дане легко забыть, что большая часть общественного транспорта сегодня и в будущем базируется на автобусах.

Автобусному сообщению нет альтернативы: более 80% всех поездок совершаются именно на этом виде транспорта, что составляет около 800 миллионов поездок в год. Несмотря на жалобы пассажиров на стоимость проезда, государственная казна вынуждена субсидировать эту систему на 13 миллиардов шекелей ежегодно.

Однако возникает вопрос: на что уходят эти средства? Большинство израильтян (около 70%) по-прежнему предпочитают личные автомобили, а те, кто пользуется автобусами, чаще всего оказываются в переполненном транспорте, который теоретически должен быть самоокупаемым.

Один пассажир на весь автобус

Согласно новым данным министерства транспорта за первый квартал 2026 года, на 80 автобусных маршрутах (из 5 127 существующих) в среднем приходится менее одного пассажира на поездку. Этот абсурд приводит к удручающему показателю: средние эксплуатационные расходы на каждого пассажира на таких маршрутах составляют 341 шекель. При стоимости билета от 6 до 15 шекелей государство доплачивает около 97% от реальной цены поездки.

Ситуация немногим лучше на других участках: на 706 маршрутах (около 14% всей сети) в среднем приходится до пяти пассажиров на рейс. Там эксплуатационные расходы на одного пассажира составляют 115 шекелей.

Вот два примера из бесконечного списка неэффективных маршрутов:

• Маршрут 76 из Кедмы в Кирьят-Малахи (8 км): в первом квартале фиксировался в среднем лишь один пассажир в неделю. Поездка обошлась казне в 973 шекеля.

• Маршрут 42 из Ревадим в Йоав (11 км): 13 пассажиров в неделю, каждый из которых стоил государству тысячу шекелей.

Первопричина кроется в неразумном рассредоточении населенных пунктов, которые обязаны получать услуги общественного транспорта. На практике низкий спрос делает частоту движения автобусов минимальной, превращая маршрут в «прикрытие», которое поглощает огромные бюджетные средства.

---

От обузы до золотой жилы

Существует и зеркальная картина: центральные городские маршруты в Иерусалиме и Хайфе работают с экстремальной нагрузкой, перевозя более 80 пассажиров в сочлененном автобусе. Это контрастирует с региональными линиями на периферии (например, в Негеве или на Голанах), которые функционируют скорее как субсидируемая социальная услуга, нежели экономический проект.

Иерусалим, являющийся лабораторией транспортной революции, показывает отличные результаты в автобусном сообщении. Маршруты 71 и 72 в столице, как и линии «Метронит» в Хайфе, обходятся бюджету примерно в 5 шекелей на пассажира благодаря высокой эффективности использования подвижного состава.

В марте Комитет по национальной инфраструктуре (ВАТАЛЬ) утвердил план создания семи интегрированных транспортных центров. Это часть масштабного проекта по строительству терминалов и переходу на электробусы с чистым и экономичным приводом.

Рынок капитала также голосует «за»: автобусные перевозки, которые многие до сих пор считают транспортом для молодежи или рабочих, стали одним из самых горячих товаров на бирже. Компания «Дан» недавно была оценена в 2,8 миллиарда шекелей, а фонд «Кистоун», купивший «Эгед» в 2022 году за 4,9 миллиарда шекелей, объявил о продаже 10% акций по оценке в 6 миллиардов шекелей. То, что общественность видит как убыточную обузу, рынок капитала давно идентифицировал как золотую жилу.

---

Звезды недели

Отлично: путь к скидке на арнону стал сложнее

Несмотря на отсутствие министра внутренних дел с июля 2025 года, министерство провело важную реформу. Согласно правилам на 2026 год, получение скидки по арноне будет рассчитываться на основе доходов за 12 полных месяцев, а не за три. Это предотвращает манипуляции с зарплатой, позволявшие создавать искусственно «бедные» месяцы для получения льгот.

Неудовлетворительно: ирония субсидий для Хавьера Милея

Президент Аргентины Хавьер Милей пришел к власти под лозунгами отмены субсидий и контроля над ценами. Иронично, что его визит в Израиль сопровождался объявлением о субсидировании прямых авиарейсов между странами, что обойдется израильской казне в 44 миллиарда шекелей. Невидимая рука рынка, похоже, всегда рада помощи извне, если она идет за счет налогоплательщиков.