Альтернативные выездные маршруты из Израиля дорожают и сокращаются
Сотни израильтян застряли в Акабе из-за изменения политики Иордании, которая затрагивает работу европейских самолетов, арендуемых авиакомпанией «Аркиа». Параллельно Египет вновь повысил сбор за пересечение границы в Табе.
С закрытием аэропорта Бен-Гурион в начале нынешней кампании против Ирана наземные пограничные переходы стали основными «воздушными воротами» Израиля. Десятки тысяч израильтян, стремившихся вернуться в страну, были вынуждены пользоваться ими, в то время как авиакомпании перенаправили рейсы в альтернативные аэропорты — сначала в Табе, а затем в Акабе. Поскольку израильским самолетам не разрешено приземляться в Египте и Иордании, компании полагаются на модель чартерных рейсов для поддержания воздушного моста с Израилем.
Авиакомпания «Аркиа» объявила на прошлой неделе об увеличении числа рейсов в Табу и Акабу в связи с текущей схемой работы аэропорта Бен-Гурион, где вылетающие рейсы ограничены 50 пассажирами, а взлетно-посадочные операции проводятся не чаще одного раза в час. В этой ситуации компания предпочла параллельно развивать деятельность в Табе и Акабе.
Однако «Аркиа» столкнулась с неожиданным кризисом в отношениях с иорданскими властями. В воскресенье авиакомпания сообщила о прекращении деятельности в аэропорту Акабы после того, как власти Иордании внезапно запретили компании продолжать полеты через этот узел.
Иордания начала «играть мускулами»
По оценкам экспертов отрасли, Иордания стремится перенаправить поток на местные авиакомпании, которые сейчас страдают от нестабильности в мировой авиации. «Аркиа», планировавшая увеличить объем перевозок в Акабе в преддверии праздника Песах, обнаружила, что иорданские власти требуют использовать самолеты местной компании Jordan Aviation, специализирующейся на лизинге, вместо аренды бортов у европейских операторов.
По словам источников в окружении «Аркиа», требование обязать компанию перевозить израильтян самолетами иорданского перевозчика невыполнимо: это не только влечет за собой дополнительные расходы, но и создает проблемы для пассажиров, которые не могут пользоваться услугами иорданских авиалиний (например, сотрудники армии и служб безопасности).
Последствием решения «Аркиа» стал хаос. Сотни пассажиров застряли в аэропорту Акабы без предупреждения, десятки рейсов были отменены. Так, пассажиры рейса в Бангкок были разделены на две группы, которые полетят через Ларнаку с разницей в несколько часов, с дополнительным ожиданием стыковочных рейсов. Пассажиры рейса Акаба — Афины были перенаправлены в аэропорт Табы.
Другие рейсы, например в Будапешт, были отменены полностью, а пассажиры возвращены на пограничный переход. Рейс в Рим, запланированный на вечер воскресенья, также не состоялся — пассажиров попросили не прибывать в аэропорт. При этом в туристической компании «Иста» рейсы, запланированные к вылету из Акабы, продолжаются в обычном режиме, так как были забронированы заранее.
В «Аркиа» поясняют, что отмены коснулись рейсов, назначенных незадолго до вылета, в то время как рейсы, запланированные заблаговременно, продолжат выполняться до вторника. По их словам, иорданская сторона «играет мускулами» только в отношении недавно назначенных рейсов.
В «Исте», как и в «Аркиа», продолжат выполняться рейсы, определенные примерно за две недели до вылета. Вследствие сложившейся ситуации в «Аркиа» решили полностью прекратить деятельность в Акабе после вторника, когда будет выполнен последний утвержденный рейс.
Параллельно трудности возникают и в Египте: оплата на пограничном переходе Таба, который работает 24 часа в сутки и стал основной альтернативой для израильтян, резко подорожала. С начала войны сбор за переход удвоился и составляет 120 долларов на человека по сравнению с 60 долларами ранее.
Авиация страдает и в соседних странах
Война продолжает сотрясать авиационную отрасль региона, и соседние с Израилем страны также испытывают трудности с возвращением к регулярной деятельности. Небо не закрыто полностью, но ситуация далека от рутины: авиакомпании сокращают число рейсов, меняют маршруты и сталкиваются с ростом эксплуатационных расходов.
В Иордании ущерб особенно заметен. В воскресенье утром в Аммане были слышны взрывы, что продолжает отпугивать авиаперевозчиков. Как и Израиль, Иордания закрывала свое воздушное пространство с началом боевых действий 28 февраля, но, в отличие от него, открыла его уже 1 марта.
Тем не менее, возвращение к полноценной деятельности в Иордании происходит лишь частично: первоначально были разрешены единичные рейсы с низкой частотой, в основном авиакомпании Royal Jordanian. Многие иностранные перевозчики, включая British Airways, Air France, Lufthansa и flydubai, воздержались от возобновления полетов или значительно сократили их. Воздушное пространство страны до сих пор функционирует с ограничениями, включая периодические ночные закрытия, а аэропорт в Аммане работает в ограниченном объеме.
Египет, со своей стороны, не закрывал воздушное пространство, но также находится под влиянием регионального хаоса. С начала боевых действий авиакомпании были вынуждены менять маршруты, избегая зон над Израилем, Иорданией, Ираком и Ираном, что привело к увеличению времени полета и росту расходов. Согласно сообщению в «Гардиан», зафиксировано снижение спроса на направления в восточном Средиземноморье, включая Египет, на фоне опасений по поводу безопасности и подорожания билетов.
Пассажиры и компании несут расходы
Израильтяне, вынужденные возвращаться через наземные пограничные переходы, обнаруживают, что дорожают не только авиабилеты, но и логистика до дома. Начиная со сборов, которые не были запланированы, и заканчивая стоимостью проезда от аэропорта до границы — речь идет о сотнях шекелей дополнительных трат.
С точки зрения авиационных и туристических компаний расходы также значительны. Источники в отрасли отмечают, что выполнение рейсов через Табу и Акабу экономически сложно и зачастую едва окупается. В частности, значительно выросли расходы на страхование.
В конечном счете, неопределенность на въезде и выезде из Израиля характеризует сейчас все маршруты. Даже промежуточные решения, которые казались стабильными в течение недель, могут рухнуть, и меняющаяся реальность обязывает пассажиров и компании готовиться к частым изменениям.
