Авиационный рынок Израиля: баланс между безопасностью и ценовой конкуренцией
Планы по созданию базы Wizz Air в аэропорту Бен-Гурион вызвали жаркие споры между министерством транспорта и израильскими авиакомпаниями. В то время как национальные перевозчики настаивают на своей стратегической роли в кризисные периоды, сторонники реформы указывают на необходимость снижения цен для потребителей.
С мая 2025 года, когда министр транспорта Мири Регев впервые представила план по созданию базы Wizz Air в аэропорту Бен-Гурион как способ снижения цен на авиабилеты, израильские авиакомпании начали активную кампанию против этой инициативы. В течение нескольких месяцев они доказывали, что, пока они обязаны поддерживать воздушное сообщение с миром даже в условиях угрозы безопасности, иностранные перевозчики склонны немедленно прекращать полеты при малейшем ухудшении ситуации. Генеральный директор Arkia Оз Берлович предупреждал, что такой шаг может привести к краху местных компаний, что подорвет способность государства выполнять рейсы в чрезвычайных ситуациях. В «Эль Аль» также подчеркивали риски для национальной устойчивости и безопасности граждан.
Мири Регев: по-прежнему поддерживает создание базы Wizz Air в Израиле
Несмотря на прекращение огня: Wizz Air не вернется до 5 мая
С началом войны 28 февраля сценарий, о котором предупреждали израильские авиакомпании, стал реальностью: Wizz Air, как и большинство иностранных перевозчиков, приостановила полеты в Израиль. Компания неоднократно продлевала сроки отмены рейсов, ссылаясь на нестабильность в сфере безопасности. Израильские компании справедливо отмечают, что это доказывает их правоту: иностранный перевозчик, даже с амбициозными планами по созданию базы, не является стратегической опорой в военное время. В качестве доказательства: рыночная доля «Эль Аль», Arkia, Israir и Air Haifa подскочила почти до 100% гражданской активности в аэропорту Бен-Гурион во время пика войны в марте 2026 года.
Израильские компании оставались единственными, кто задействовал воздушные мосты и спасательные рейсы, чтобы вернуть десятки тысяч израильтян, застрявших за границей. Напомним, что во время операции «Рев льва» были введены жесткие ограничения на вместимость самолетов из-за ракетных угроз в районе аэропорта Бен-Гурион. Служба тыла ограничила количество пассажиров на каждом рейсе до минимума — на пике до 50 человек, при ограничении на один взлет в час. Это вынуждало израильские компании выполнять почти пустые рейсы, что было экономически нецелесообразно. Тем не менее, они не прекращали работу, став единственным связующим звеном Израиля с миром.
По мнению представителей отрасли, государство обязано укреплять израильскую авиацию, а не ослаблять ее, предоставляя преимущества иностранным конкурентам. Однако у медали есть и обратная сторона. С октября 2023 года цены на билеты израильских компаний взлетели до уровней, при которых многие слои населения лишились возможности летать. Причина высоких цен понятна, если учитывать экономические последствия полетов с минимальной загрузкой, но она менее оправдана, когда тарифы остаются высокими на месяцы вперед.
«Эль Аль» ранее опубликовала предельные цены, чтобы обеспечить определенность для пассажиров. Тарифы, действующие до конца августа 2026 года, варьируются в зависимости от направления: от 238 долларов на Кипр до 1599 долларов в Нью-Йорк (в эконом-классе). В летние месяцы предельные цены растут. Другие израильские компании, такие как Israir, также удерживают высокие тарифы на популярных направлениях, включая Лондон и Берлин.
Многие эксперты утверждают, что открытие базы Wizz Air — это спасение, гарантирующее ценовую конкуренцию. Министр Мири Регев неоднократно подчеркивала, что потребность в сильных механизмах конкуренции только возрастает. Несмотря на приостановку полетов во время войны, Wizz Air всегда была одной из первых компаний, возвращавшихся на рынок, что подтверждает важность израильского направления для перевозчика.
Кроме того, цены Wizz Air остаются крайне привлекательными: рейсы в Ларнаку, Милан, Рим или Афины стоят значительно дешевле, чем у израильских конкурентов. Более того, генеральный директор Wizz Air Йожеф Варади предлагал помощь в эвакуации израильтян через соседние страны, что доказывает стремление компании оставаться стратегическим партнером, несмотря на ограничения со стороны Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).
Операция «Рев льва» наглядно иллюстрирует сложность ситуации. Необходимость укрепления израильской авиации является высшим интересом безопасности, гарантирующим связь с миром в трудные часы. С другой стороны, стремление к честной конкуренции требует интеграции иностранных компаний при понимании рисков их ухода в кризис. Центральный вывод заключается в том, что сочетание этих факторов должно быть сбалансированным: компенсация убытков израильским компаниям за выполнение государственных задач должна идти параллельно с созданием условий для работы иностранных перевозчиков в «день после» на благо всех граждан.
