Автобусы в шабат: парадоксы израильской транспортной системы
Официально Министерство транспорта ограничивает работу общественного транспорта в шабат, однако фактически по всей стране действуют сотни маршрутов. Разбираемся, как сложилась эта запутанная ситуация и почему она создает неудобства для пассажиров.
В Израиле принято считать, что в шабат общественный транспорт не работает, однако реальность гораздо сложнее. Несмотря на то что в большинстве регионов страны в день отдыха отсутствует регулярное автобусное и железнодорожное сообщение, существует обширная сеть исключений: городские маршруты в Хайфе, рейсы компании «Эгед» в Эйлат и на Север, транспорт в арабских и друзских населённых пунктах, маршрутные такси, а также муниципальные проекты, такие как «Наим бе-софаш» и «Савбас».
По данным Израильского института демократии, по состоянию на 2024 год из почти 2 900 действующих автобусных маршрутов в Израиле 425 (около 15%) имели лицензию на работу в шабат, а фактически функционировали 275 (10%). При этом 165 маршрутов — около 60% от общего числа работающих в выходные — обслуживают преимущественно нееврейское население.
Таким образом, общественная дискуссия ведётся вокруг вопроса, который давно перестал быть однозначным: в стране нет полноценного общественного транспорта в шабат, но и нулевым его назвать нельзя.
Маршруты, работающие в субботу, предназначены для перевозки пассажиров в больницы, приграничные районы и населённые пункты, где проживает нееврейское население. Несмотря на это, за последние 30 лет количество маршрутов с официальной лицензией на работу в шабат практически не увеличилось, а Министерство транспорта даже сократило деятельность ряда разрешенных линий.
Тем не менее, вне официальной системы за последние годы сформировался сектор транспорта, не зависящий от Министерства транспорта. Поскольку такие перевозчики не имеют права взимать плату за проезд, они работают бесплатно, если местные власти находят бюджет для их финансирования.
Например, система «Наим бе-софаш», действующая по выходным и в праздники, расширилась с 4 муниципалитетов в 2019 году до 17 маршрутов, охватывающих более 650 остановок в 13 городах: Гиватаим, Ход-ха-Шарон, Герцлия, Йехуд-Моносон, Кфар-Сава, Мевасерет-Цион, Модиин-Маккабим-Реут, Кирьят-Оно, Нес-Циона, Рамат-ха-Шарон, Раанана, Шохам и Тель-Авив, который финансирует 50% бюджета проекта. Параллельно проект «Савбас» из Рамат-Гана эксплуатирует 4 собственных маршрута.
Статистика «Савбас» наглядно демонстрирует спрос на услуги: число пассажиров выросло с 65 488 в 2021 году до 560 615 в 2024 году, что означает рост на 78% по сравнению с предыдущим годом. Кроме того, на многих магистралях работают маршрутные такси, однако из-за отсутствия единой системы пассажирам крайне сложно ориентироваться в том, где и когда доступен транспорт.
Эти данные объясняют, почему двое израильтян могут спорить и каждый по-своему будет прав: один жалуется на невозможность добраться к семье в шабат, а другой видит автобус, проезжающий по дороге к морю. Ситуация, при которой государство не дает четкого разрешения, но и не вводит полного запрета, вынуждает власти и компании искать обходные пути, оставляя пассажиров с запутанной картой маршрутов, которую приходится проверять перед каждой поездкой.
