Ажиотаж в Панамском канале: рекордные цены на приоритетный проход

Тарифы на использование самых загруженных судоходных путей в Панамском канале достигли исторического максимума. Согласно данным «Financial Times», покупатели из Азии, испытывающие острую потребность в нефти и газе, меняют структуру мировых торговых потоков на фоне войны в Иране и закрытия Ормузского пролива.

Ежедневные тендеры на право прохода через канал привлекают в пять раз больше заявок, чем до начала конфликта. По информации компании «Argus Media», стоимость тендеров на наиболее востребованные шлюзовые камеры, которыми пользуются около 70% судов, составляет в среднем 837 500 долларов. Это свидетельствует о почти десятикратном росте цен с начала военных действий. В апреле прошлого года стоимость отдельных тендеров на проход через крупнейшие шлюзы превышала отметку в 4 000 000 долларов.

Война в Иране спровоцировала один из самых масштабных шоков предложения энергоресурсов в истории. Из-за закрытия Ормузского пролива добыча в Персидском заливе резко сократилась, а поставки сырья на азиатские нефтеперерабатывающие заводы оказались заблокированы. Росс Гриффит, директор по ценообразованию в «Argus», пояснил «Financial Times», что столь значительный рост цен отражает отчаянную борьбу азиатских покупателей за доступ к нефти, топливу и углю, поставляемым преимущественно с побережья США.

Увеличение объемов поставок энергоносителей из США привело к тому, что время ожидания для нефтяных танкеров в канале достигло 4,25 суток — это шестинедельный максимум, согласно данным исследовательской группы «Kpler». Компании вынуждены платить огромные суммы за право обойти очередь, вместо того чтобы бронировать места по стандартным тарифам. Кеннет Б. Медлок из Университета Райса в Хьюстоне отметил:

«Хотя в США нет дефицита нефти, мировой дисбаланс вынуждает азиатский рынок взвинчивать цены.»

Растущая конкуренция за американские товары меняет логистические маршруты. Касем Афган, аналитик платформы «Spark Commodities», подчеркнул, что, несмотря на практику обхода через мыс Доброй Надежды, проход через Панамский канал стал экономически более выгодным. С конца февраля, по данным «Kpler», 29 танкеров изменили свои маршруты, направившись преимущественно в Азию. Андрес Рохас, аналитик «S&P Global», резюмировал, что наблюдается четкая тенденция перенаправления поставок из бассейна Атлантического океана на азиатский рынок, где цены продолжают стремительно расти.