Битва за торговые коридоры: Израиль против Турции на пути в Европу

Война в Иране и блокада Ормузского пролива превратили теоретические торговые маршруты в насущную необходимость. Два сухопутных коридора претендуют на роль связующего звена между Азией и Европой, обещая сократить время доставки грузов на треть и снизить зависимость от морских путей через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив.

С одной стороны представлен проект IMEC, известный как «Рельсы мира». Инициатива была анонсирована в сентябре 2023 года на саммите G20 в Индии в присутствии президента США Джо Байдена, премьер-министра Индии Нарендры Моди и наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бин Салмана. План предполагает транспортировку товаров из Индии через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль до порта Хайфа, откуда грузы будут отправляться морем в Европу. Сухопутный участок протяженностью около 2000 километров позволит сократить путь доставки на 4000 километров по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.

Эта концепция не нова. Еще в 2017 году Исраэль Кац, занимавший тогда пост министра транспорта, инициировал план «Рельсы для регионального мира», нацеленный на соединение портов Персидского залива с портом Хайфа. Проект IMEC стал международным расширением этого видения; в частности, была подготовлена первичная инфраструктура в районе Бейт-Шеана для создания железнодорожного терминала между Иорданией и Израилем.

Недавно проект получил новый импульс. В феврале 2026 года во время визита премьер-министра Индии Моди в Белый дом президент Дональд Трамп объявил о совместном намерении развивать этот коридор. «Мы согласились работать вместе над одним из величайших торговых путей в истории: от Индии до Израиля, далее в Италию и оттуда в Соединенные Штаты», — заявил Дональд Трамп.

Турция продвигает конкурирующий маршрут. Президент Реджеп Тайип Эрдоган, открыто выступавший против проекта IMEC, обходящего его страну, возглавил реализацию плана «Путь развития». Это транспортный коридор протяженностью около 1200 километров, который соединит порт Аль-Фао на юге Ирака с турецкой границей, а затем с Европой. В апреле 2024 года Турция, Ирак, Катар и ОАЭ подписали меморандум о взаимопонимании по проекту, стоимость которого оценивается в 17 миллиардов долларов.

Министр транспорта Турции Абдулкадир Уралоглу представил план инвестиций в размере около 20 миллиардов долларов, включающий прокладку 2094 километров железнодорожных путей на турецкой территории для интеграции с иракской сетью. Согласно проекту, скоростные поезда со скоростью 300 км/ч свяжут Персидский залив с Европой, позволяя доставлять грузы из порта Аль-Фао в Лондон исключительно сухопутным путем.

Сирийский маневр

Статья, опубликованная на этой неделе в «Кан Хадашот» на радиостанции «Решет Бет», раскрыла еще одно измерение конкуренции. Турция и Сирия работают над созданием нового экономического коридора из Залива в Европу, способного заменить Израиль на торговом пути. Сообщается, что в Сирии обсуждаются проекты скоростной железной дороги, соединяющей страну с Саудовской Аравией через Иорданию, а также сети нефтепроводов с северо-востока Саудовской Аравии к сирийским портам.

Война в Иране лишь подчеркнула актуальность этих маршрутов. Анкара и Дамаск, на которые боевые действия влияют меньше, чем на другие страны региона, видят в этом окно возможностей. Министр торговли Турции Омер Болат уже заявил, что Анкара откроет сухопутный коридор из Турции через Сирию и Иорданию в страны Залива в течение года. Это стало возможным благодаря перевороту в Сирии в декабре 2024 года, который привел к возобновлению грузоперевозок между Турцией и Заливом после 14-летнего перерыва, вызванного гражданской войной.

---

Еще одним элементом пазла стала Франция. В феврале 2026 года президент Ливана Джозеф Аун подал официальный запрос президенту Франции Эммануэлю Макрону о включении портов Бейрута и Триполи в коридор IMEC. Посланник Макрона по делам IMEC Жерар Местралле провел встречу с Ауном во дворце в Баабде. Деловые круги Ливана оценивают потенциальную выгоду от участия в проекте в 4–5 миллиардов долларов ежегодно и создание тысяч рабочих мест.

Однако ливанская инициатива вызывает споры. Газета «Аль-Ахбар» охарактеризовала этот шаг как сближение с Израилем, так как основной маршрут IMEC проходит через порт Хайфа. Предложение Франции направлено на расширение коридора на север, добавляя Ливан как дополнительный пункт пропуска наряду с Хайфой.

Гидеон Бромберг, генеральный директор организации «ЭкоПис Ближний Восток», заявил «Кан Хадашот», что саудовская сторона признает стратегическую важность IMEC, но рассматривает и альтернативы. По его словам, товары могут транспортироваться через Хайфу, через Сирию и Турцию или через Египет. Бромберг добавил, что готовность Саудовской Аравии использовать маршрут через Хайфу обусловлена тем, что IMEC является частью политического проекта, включающего продвижение в отношениях с палестинцами.

Смысл очевиден: если Израиль не будет включен в окончательный маршрут, страна рискует потерять миллиарды долларов потенциальной прибыли. Всемирный банк уже выделил 930 миллионов долларов на восстановление железных дорог в Ираке, что усиливает позиции турецкого «Пути развития». С другой стороны, соглашение о свободной торговле между Индией и Европейским союзом, подписанное в начале 2026 года, укрепляет жизнеспособность IMEC. Оба проекта развиваются параллельно, и исход этой конкуренции будет зависеть не только от инвестиций, но и от геополитических факторов.