Блокировка Ормузского пролива вывела экспорт нефти из США на рекордный уровень

Экспорт нефти из США вырос более чем на 30% с начала войны с Ираном и последовавшей за этим блокировки Ормузского пролива режимом в Тегеране. В условиях, когда азиатские рынки ищут альтернативные источники сырья, американские производители наращивают добычу, чтобы удовлетворить высокий спрос. Нефтеперерабатывающие заводы работают на пределе мощностей, и впервые с 1943 года США стали нетто-экспортером сырой нефти. Одновременно с этим Панамский канал, ставший критически важной артерией для поставок, оказался перегружен, что привело к двукратному росту стоимости прохода судов.

Порт Корпус-Кристи в США за последние недели обошел по объемам экспорта порты Саудовской Аравии и Ирака, так как два крупнейших терминала в Персидском заливе оказались практически отрезаны от мира. Порт в Техасе, занимавший до войны третье место в мире после Рас-Таннуры и Басры, демонстрирует беспрецедентную загрузку: танкеры со всего мира стекаются к побережью Мексиканского залива.

Рост экспорта на 30% за два месяца

Согласно данным института Kpler, в апреле американский экспорт нефти подскочил до 5,2 миллиона баррелей в день, что на 30% превышает февральский показатель в 3,9 миллиона баррелей. Генеральный директор порта Корпус-Кристи Кент Бриттон сообщил CNBC, что первый квартал стал самым загруженным в истории терминала. В марте порт принял более 240 судов по сравнению с обычными 200. «Это постоянная процессия танкеров, которые входят и выходят», — отметил он.

Значительным последствием этого скачка стало резкое удорожание транзита через Панамский канал. Если в обычных условиях стоимость прохода судна составляла 135–140 тысяч долларов, то сейчас средняя цена превышает 385 тысяч долларов. В отдельных случаях судовладельцы соглашались платить до миллиона долларов за право приоритетного перехода из Атлантического океана в Тихий.

Ожидается, что основной объем американской нефти будет направляться в страны Восточной Азии, такие как Япония и Южная Корея, которые ранее зависели от поставок с Ближнего Востока. Для транспортировки из Мексиканского залива в Азию Панамский канал является наиболее эффективным маршрутом, альтернативой которому служит лишь длительный путь вокруг Южной Америки через Магелланов пролив.

---

«Рынок начинает адаптироваться к ситуации в заливе»

Ор Азран, экономист-исследователь банка «Леуми», указывает на еще один фактор, влияющий на цены: «плавучие запасы» нефти. «Мы находились в мире избыточного предложения. В феврале 2026 года в море на судах хранилось около 1,3 миллиарда баррелей нефти», — поясняет он. Владельцы этих запасов стремятся реализовать товар, купленный в период перенасыщения рынка, что создает очереди в портах и дополнительное давление на логистику.

На данный момент ситуация остается контролируемой благодаря стратегическим запасам Китая и Японии. Авирам Белаиш, вице-президент Иерусалимского центра по общественным и государственным делам, отмечает: «Скачок американского экспорта показывает, что мировой рынок адаптируется к рискам в Персидском заливе. Для Ирана это подрывает одну из главных карт влияния — возможность манипулировать поставками нефти. Однако это не означает, что Тегеран ослабевает: напротив, растет стимул к провокациям на море и действиям через региональных сателлитов».

Перспективы наращивания производства

Объем экспорта из США в настоящее время ограничен пропускной способностью причалов и мощностями НПЗ. В марте загрузка мощностей достигла 92%, что стало ключевым фактором перехода к статусу нетто-экспортера. Ашер Фредман, генеральный директор Института «Мисгав» по национальной безопасности, подчеркивает: «Рост продаж энергоносителей из США иллюстрирует, что блокада в Ормузском проливе приносит прибыль американской экономике. Хотя США не могут полностью заменить ближневосточные поставки, усилия стран Персидского залива по развитию трубопроводов в обход пролива со временем снизят его стратегическую значимость для мировой экономики».