Быстрая полоса: иллюзия успеха и провал транспортной политики
Новая «быстрая полоса» (Натив Махир) в Тель-Авив вызвала общественную дискуссию после публикации спонсированного ролика фуд-блогера Риты Гольдштейн. Несмотря на восторженные отзывы о скорости поездки, эксперты указывают на неэффективность проекта и огромные государственные затраты.
Я не знаю, почему существует так мало тем, вызывающих у людей столь сильные эмоции, как общественный транспорт. А если приправить это политикой, то и подавно. Именно это произошло на неделе, когда фуд-блогер канала «Кешет» Рита Гольдштейн опубликовала в своем Instagram-аккаунте видео о новой «быстрой полосе» (Натив Махир) в Тель-Авив.
Гольдштейн живет в Эмек-Хефер, а работает в Тель-Авиве. В ролике она описывает, насколько удобно было ей и ее мужу пользоваться новой полосой, которая начинается на парковке в Шфаим и ведет в Тель-Авив с севера. Она отмечает комфорт шаттлов и скорость: путь из Шфаим до дороги Бегин занял всего 26 минут. Видео было спонсировано Министерством транспорта и компанией «Нетивей Аялон». Несмотря на то, что Гольдштейн — профессиональный журналист, ролик вызвал волну критики из-за участия в государственной пропаганде.
Иллюзия эффективности
Главная проблема заключается не в этике блогера, а в самой концепции «быстрых полос». Государство транслирует ясный посыл: «Если у вас есть машина, мы построим вам роскошную парковку и премиум-сервис. Если вы пользуетесь общественным транспортом — получайте редкие автобусы и остановки без тени».
Алон Оринг, заметная фигура в израильском хайтеке, также публиковал восторженные твиты о скорости поездки. Однако это иллюзия. Государство инвестировало около 8 миллиардов шекелей в создание и эксплуатацию этой полосы на 15 лет, включая строительство парковки на 7000 мест. Даже при оптимистичном расчете, если все места будут заняты, а в каждой машине будет по два человека, речь идет максимум о 14 тысячах пассажиров в день. Стоимость такой поездки для государства составляет около 150 шекелей на пассажира, что делает проект крайне дорогим и неэффективным.
Почему это не решает проблему пробок
Быстрые полосы, основанные на крупных перехватывающих парковках, не решают проблему пробок, так как они по-прежнему поощряют использование частных автомобилей. По шоссе Аялон проезжает около миллиона машин в сутки, и ежегодно на дороги выезжает более 100 тысяч новых авто. Старая «быстрая полоса» на юге, работающая с 2011 года, доказывает это: использование ее мощностей снижается, и государство вынуждено ежегодно выплачивать компенсации концессионеру.
Единственный плюс — это шанс, что шаттлы приучат людей к общественному транспорту. Но 99% успеха — это системные инвестиции. Вместо того чтобы тратить 8 миллиардов шекелей на подобные проекты, государству следовало бы укрепить существующую сеть общественного транспорта. Например, увеличить частоту рейсов междугородних автобусов из Нетании или Герцлии до 5 минут.
В конечном счете, любое видео, демонстрирующее автобус, который не остановился на остановке, или задерживающийся поезд, наносит гораздо больше вреда, чем любая польза от спонсируемого ролика. Единственное решение — это массированные инвестиции в надежные и удобные линии поездов и автобусов, которые будут доступны всем, а не только владельцам частных авто.
