Чемпионат мира по футболу: транспортные расходы могут достичь сотен долларов

Чемпионат мира по футболу 2026 года, который стартует 11 июня в США, обещает стать одним из самых значимых событий в истории мирового спорта. Однако в Америке еще до начала турнира возник вопрос, далекий от футбольных баталий: как болельщикам добираться на матчи и кто должен нести бремя транспортных расходов? В последние недели владельцы билетов начали осознавать, что реальные траты значительно превышают стоимость прохода на стадион.

В штате Нью-Джерси, где на стадионе MetLife пройдет финальный матч, обсуждается существенное повышение цен на поезда. Поездка туда и обратно от станции Пенн в Манхэттене, обычно стоящая менее 13 долларов, в дни игр может подорожать почти до 100 долларов. Местная пресса уже окрестила это «налогом на ЧМ», что вызвало волну негодования в политических кругах.

Губернатор штата Нью-Джерси Микки Шерилл подвергла критике соглашение, подписанное с ФИФА до ее вступления в должность. По ее словам, штат получил «скудное наследство»: футбольная организация, рассчитывающая заработать на турнире миллиарды, не участвует в финансировании общественного транспорта. «Я не намерена перекладывать такие расходы на жителей в ближайшие годы», — заявила она.

Следует отметить, что транспортные управления в США имеют право временно повышать тарифы в периоды проведения массовых мероприятий. В таких случаях власти могут утверждать «специальные тарифы на мероприятия» на ограниченный срок, включая дополнительные сборы в часы пик и дни матчей.

Стоимость в 48 миллионов долларов

Эксплуатация системы специальных перевозок оценивается примерно в 48 миллионов долларов. При этом, согласно прогнозам экспертов, ФИФА планирует получить от Чемпионата мира около 11 миллиардов долларов прибыли.

В Вашингтоне атмосфера также накаляется. Лидер демократов в Сенате Чак Шумер заявил, что ФИФА «перекладывает счет на общественность», подчеркнув, что жители Нью-Йорка не должны оплачивать расходы ради многомиллиардных доходов организации.

Проблема касается не только общественного транспорта. Те, кто планирует добираться до комплекса MetLife на личном автомобиле, столкнутся с ценами на парковку, достигающими 225 долларов за место, при этом количество доступных площадок сокращено из-за расширения зон безопасности.

Полеты на частных вертолетах

Стремление избежать пробок породило новый рынок: полеты на частных вертолетах. В Нью-Йорке и Бостоне уже предлагают люксовые пакеты стоимостью в десятки тысяч долларов. Например, в Бостоне короткий перелет для восьми человек может обойтись почти в 30 тысяч долларов. Те, кто не готов к таким тратам, вероятно, столкнутся с серьезными заторами во всех городах проведения матчей.

В Бостоне стоимость подвозки к стадиону Gillette также подскочила до 95 долларов за пассажира. Ряд городов пытается расширить автобусные и железнодорожные маршруты, однако эксперты отмечают, что существующие системы не были спроектированы для турнира такого масштаба.

Чемпионат мира должен стать флагманским событием для США, однако по мере приближения турнира организаторы сталкиваются с серьезными вызовами. Системы общественного транспорта в стране все еще восстанавливаются после пандемии, а пробки в мегаполисах бьют рекорды.

Федеральное правительство вмешивается

В марте прошлого года федеральное правительство объявило о выделении более 100 миллионов долларов на улучшение транспортных систем в принимающих городах. Средства направлены на обеспечение работы дополнительных поездов и усиление мер безопасности. Тем не менее, этого может оказаться недостаточно.

Напомним, что из 104 запланированных матчей 78 пройдут в США, 13 — в Канаде и 13 — в Мексике.

Доктор Амнон Шрайбер, исследователь кафедры экономики Университета Бар-Илан, отмечает: «Дискуссия об экономическом вкладе гигантских мероприятий не нова. Классическое исследование Роберта Бааде и Виктора Мэтисона от 2004 года, посвященное ЧМ-1994 в США, показало, что обещанный экономический рост часто является мифом, а принимающие города иногда сталкиваются с замедлением деловой активности из-за вытеснения обычных экономических процессов».

Экономисты указывают на то, что «бум» от таких событий зачастую сводится к перераспределению государственных бюджетов в частные карманы. По словам доктора Шрайбера, текущая ситуация с транспортом в США — это классический пример столкновения жесткого предложения с резко растущим спросом.

«Важно понимать, что рост цен при временном скачке спроса не является «грабежом», а представляет собой эффективный рыночный механизм определения приоритетов в условиях дефицита, — поясняет доктор Шрайбер. — Цена позволяет получить услугу тем, кто ставит ее в наивысший приоритет, предотвращая ситуацию абсолютного коллапса или бесконечных очередей».