Как Chery захватывает израильский автомобильный рынок через четыре бренда
Группа «Карассо» («Фрисби») начала импорт автомобилей нового китайского бренда LEPAS. Несмотря на позиционирование как независимой марки, LEPAS является частью концерна Chery, который уже контролирует 22% израильского рынка.
Согласно данным реестра Министерства транспорта, группа «Карассо» («Фрисби») импортировала в Израиль первые автомобили китайского бренда под названием LEPAS. Посыл бренда звучит так: «Чтобы одарить мир совершенством, нужно управлять жизнью элегантно». Название представляет собой сочетание слов LEAP и PASSION, что означает «прыжок в страсть». Бренд вдохновлен гепардом, символизирующим идеальное сочетание скорости, силы и элегантности. Линейка предназначена для состоятельных городских семей и на данный момент включает три модели, оснащенные экологически чистыми силовыми установками.
Помимо маркетинговых метафор, LEPAS является еще одним брендом, входящим во флагманское предложение концерна Chery в Израиле. Автомобили Chery, Omoda, Jaecoo и теперь LEPAS делят платформы, двигатели и множество механических компонентов. Разница между ними заключается исключительно в брендинге и позиционировании.
Проблемы конкуренции и лицензирования
Над израильским автомобильным рынком нависает расследование Управления по защите конкуренции и Министерства транспорта, которое блокирует выход многих новых брендов. Министерство транспорта находится в процессе продления лицензий на импорт, и при наличии опасений по поводу конкуренции франшизы либо не продлеваются, либо получают разрешение на короткие сроки. Многие импортеры, такие как «Талкар», «Калмобиль» и «Гео Мобилити», столкнулись с задержками. Большая часть этих брендов принадлежит концерну Chery.
Несмотря на рекомендации Управления по защите конкуренции не продлевать лицензию группы «Карассо» на Chery на длительный срок, Министерство транспорта приняло решение продлить её до 2030 года. Вскоре после этого начались первые регистрации автомобилей LEPAS.
Стратегия «сделать Lacoste»
В отрасли существует явление, которое называют «сделать Lacoste»: когда один и тот же продукт выпускается под разными брендами для создания иллюзии выбора. Хотя LEPAS зарегистрирован как отдельная компания, производитель в документах указан как Chery. При этом Omoda и Jaecoo в Министерстве транспорта рассматриваются как независимые производители, подобно тому как Kia не регистрируется как часть концерна Hyundai-Kia.
Статистически автомобили концерна Chery являются самыми продаваемыми в Израиле. В первом полугодии 2026 года было продано 22 479 автомобилей Omoda и Jaecoo, а также 18 469 автомобилей Chery. Таким образом, концерн удерживает 22% израильского автомобильного рынка.
Реальная конкуренция или её отсутствие?
Импорт разделен между «Калмобиль» (Jaecoo и Omoda) и «Карассо» (Chery и LEPAS). Теоретически конкуренция между двумя импортерами, продающими схожий продукт, должна снижать цены. Однако на практике этого не происходит. Одной из причин является высокая зависимость от автопарков: согласно данным Министерства транспорта, объем поставок Chery для них составляет 81%, а для Omoda и Jaecoo — 55%. Любая попытка официального снижения цен может обрушить стоимость запасов, что делает такой шаг экономически невыгодным для импортеров.
Опыт показывает, что импортеры предпочитают добавлять аксессуары вместо реального снижения цен. Официальные скидки на рынке действительно существуют, но они наблюдаются у брендов, не занимающих лидирующие позиции, таких как Dongfeng или MG. Вопрос о том, как «Карассо» удастся позиционировать LEPAS выше уже хорошо оснащенного Chery, остается открытым. Время покажет, принесет ли решение Министерства транспорта реальную пользу потребителям.