Электрический пикап от KGM: мощный и быстрый, но батарея ограничивает рабочий потенциал
KGM представила в Израиле электрический пикап Musso EV. Несмотря на впечатляющую мощность в 400 с лишним лошадиных сил и комфортный салон, автомобиль сталкивается с проблемой ограниченного запаса хода, что может стать препятствием для профессионального использования.
Израильский рынок пикапов постоянно меняется под влиянием налоговых правил и цен на топливо. В этот сегмент, где доминируют американские и китайские электрические модели, теперь вошел корейский производитель KGM (ранее SsangYong) с моделью Musso EV. Технически этот пикап концептуально ближе к кроссоверу Torres, чем к дизельному собрату Musso.
Технологии и эргономика
Электрический Musso выделяется привлекательным дизайном, напоминающим Torres, и внушительными габаритами — длина автомобиля превышает пять метров. Пикап оснащен батареей емкостью 80,6 кВт/ч и двумя электродвигателями суммарной мощностью более 400 л.с. При массе 2,4 тонны официальный запас хода составляет 379 км, а грузоподъемность ограничена 730 кг.
Системы безопасности, разработанные с учетом китайских стандартов, отличаются избыточной чувствительностью. Постоянные предупреждения об усталости, дорожных знаках и отклонении от полосы могут мешать водителю в городских условиях. При этом динамические характеристики впечатляют: автомобиль уверенно ускоряется, а уровень шума в салоне остается низким благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания.
Салон отличается качественной отделкой и функциональностью. Сиденья оснащены подогревом и охлаждением, а руль имеет удобную форму с множеством кнопок управления. Однако управление климат-контролем через основной экран реализовано не лучшим образом и иногда страдает от задержек отклика. Задний ряд сидений имеет довольно крутой угол наклона спинки, а грузовой отсек, к сожалению, лишен электрической розетки, что ограничило бы возможности для работы.
Внедорожные возможности и реальный запас хода
На бездорожье Musso демонстрирует уверенный ход, однако низкий клиренс делает его уязвимым перед крупными камнями, которые не представляют угрозы для классических рамных пикапов вроде Toyota Hilux. Отсутствие запасного колеса — еще один минус для автомобиля, предназначенного для эксплуатации вне асфальта.
Главным недостатком модели остается автономность. В ходе комбинированного теста по дорогам и пересеченной местности запас батареи сократился на 60% всего за 160 км пробега, что указывает на реальный запас хода в 250–300 км. Для рабочего автомобиля, где время является критическим ресурсом, это серьезное ограничение. При цене около 260 тысяч шекелей Musso EV значительно доступнее японских дизельных аналогов, однако для многих покупателей более рациональным выбором может стать базовая версия без полного привода, предлагающая увеличенный запас хода и более привлекательную стоимость.
