Электрокроссовер за 200 тысяч шекелей: как «Тойота» возвращается в игру

В сентябре 2022 года председатель «Тойоты» Акио Тойода заявил, что не верит в быстрое принятие рынком электромобилей из-за отсутствия инфраструктуры и высокого ценообразования. Он подчеркнул, что компания продолжит инвестировать в гибридные силовые установки, которые, по его словам, «в общем расчете более зеленые и чистые, чем электрический привод».

Четыре года спустя «Тойота» продолжает платить высокую цену за эту стратегическую ошибку. Оставаясь крупнейшим автопроизводителем в мире, компания вынуждена наблюдать, как китайские бренды отвоевывают долю рынка даже в Японии и Европе, а рыночная стоимость Tesla, продающей в пять раз меньше автомобилей, в шесть раз превышает показатели японского гиганта.

Однако недооценивать ресурсы и мотивацию японской автопромышленности не стоит. После ряда неудачных попыток компания готовится наверстать отставание с помощью линейки электрических моделей, разработанных специально для европейского рынка. На этот раз — с конкурентоспособной ценой. Первым из них стал кроссовер CH-R Plus, который, несмотря на сходство с гибридным C-HR, базируется на совершенно иной платформе.

Внешний дизайн

Это купе-кроссовер с агрессивным «техническим» дизайном, изобилующим острыми углами. Передняя часть выделяется широким бампером и узкими фарами, а капот имеет рельефные поверхности. Боковой профиль напоминает гибридную версию с крупными колесными арками, мускулистыми крыльями и дугообразной крышей. Задняя часть выглядит спортивно благодаря широкой вертикальной поверхности, соединяющей горизонтальное стекло и аэродинамический бампер.

Посадка в салон спереди удобна благодаря оптимальной высоте и широким дверям, однако сзади крупным пассажирам придется проявить гибкость из-за относительно узкого проема — это плата за спортивный силуэт.

Интерьер и эргономика

Посадка высокая, обзорность вперед и по сторонам отличная, но обзор назад ограничен массивной стойкой крыши. Это делает камеру заднего вида обязательным инструментом, хотя в протестированной версии среднего уровня ее характеристики оказались довольно посредственными.

Внутреннее пространство практично для семьи благодаря колесной базе в 2,75 м. Передние сиденья широкие, сзади двое взрослых могут комфортно расположиться, хотя среднее место подойдет скорее подросткам. Багажник объемом 416 литров широк, но неглубок, что ниже среднего показателя в сегменте.

В вопросах эргономики проявляется преимущество «Тойоты» как крупного производителя с богатыми инженерными ресурсами. В отличие от многих китайских моделей и Tesla, здесь не стали ограничиваться гигантским экраном, заставляя водителя блуждать по сложным сенсорным меню. Большая приборная панель расположена удобно, а 14-дюймовый мультимедийный дисплей работает четко и быстро. Жизненно важные функции управляются физическими переключателями, что позволяет не отвлекаться от дороги. Качество сборки добротное, хотя в салон проникает шум шин.

Стандартное оснащение достойное, но для конкуренции с корейскими и китайскими брендами «Тойоте» стоит проявлять больше щедрости. В версии Vision есть электрическая задняя дверь, приемлемая аудиосистема и две площадки для беспроводной зарядки, но отсутствуют электрические сиденья, люк и система кругового обзора.

Двигатель и батарея

«Тойота» предлагает три варианта привода. Версия Vision оснащена передним приводом с одним электродвигателем мощностью 224 л.с. и батареей на 77 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода до 607 км по циклу WLTP. Это эффективный силовой агрегат, позволяющий как плавно передвигаться, так и быстро разгоняться (0–100 км/ч за 7,3 секунды).

Заметно, что инженеры приложили усилия для исправления ошибок прошлых поколений. Даже в жаркую погоду, при работающем кондиционере, реальный запас хода составляет 450–500 км. Автомобиль поддерживает быструю зарядку мощностью до 150 кВт.

На дороге

Несмотря на спортивный вид, это вежливый и комфортный семейный автомобиль. Сцепление с дорогой в поворотах хорошее, рулевое управление сбалансировано, а крен кузова умерен. При весе почти 1,9 тонны машина не ощущается тяжелой на извилистых трассах. Подвеска поглощает неровности лучше, чем у многих конкурентов, а пакет систем активной безопасности работает ненавязчиво.

Цена и конкуренты

Базовая версия доступна за 180 тысяч шекелей, полноприводная — за 230 тысяч. Сбалансированная версия Vision стоит 200 тысяч шекелей. Это конкурентоспособная цена для «Тойоты», однако в условиях агрессивной борьбы с китайскими брендами одного имени бренда может быть недостаточно.

Для сравнения:

• Hongqi ES5 LR (200 тысяч шекелей): длина 4,75 м, мощность 285 л.с., запас хода 550 км.

• XPENG G6 (205 тысяч шекелей): просторный салон, багажник 571 литр, мощность 296 л.с., запас хода 535 км.