Эпоха дешевых авиабилетов подходит к концу
Авиационная отрасль переживает серьезный кризис из-за резкого скачка цен на топливо, вызванного блокировкой Ормузского пролива. Эксперты предупреждают, что даже после стабилизации ситуации потребуются месяцы, чтобы стоимость перелетов начала снижаться, а «дешевые полеты» могут остаться в прошлом.
«Дешевые полеты в том виде, в каком мы их знали, закончились», — провозгласил заголовок в Sunday Times; «Полеты по низким тарифам могут стать достоянием прошлого», — вторит ему Financial Times. Фоном для этих тревожных заголовков, заполонивших европейскую прессу в последние недели, стала война в Иране и ее катастрофическое влияние на цены на нефть. С момента блокировки Ормузского пролива стоимость авиационного топлива — второй по величине статьи расходов авиакомпаний — почти удвоилась. Независимо от того, выбираете ли вы Wizz, easyJet, Ryanair или «Эль Аль», все перевозчики вынуждены платить за топливо значительно больше.
Крах американской лоукост-компании Spirit Airlines в начале месяца стал тревожным сигналом для всей мировой авиации. Компания, уже обремененная долгами, не выдержала резкого роста цен на топливо, что стало для нее фатальным. Около 17 тысяч сотрудников были уволены, а сама Spirit в официальном заявлении прямо указала на энергетический кризис как на причину своего закрытия.
Это событие вызвало опасения по поводу будущего бюджетных авиаперевозок по всему миру. «Если цены на топливо останутся на уровне 150 долларов за баррель в течение лета, мы увидим крах европейских компаний», — предупредил генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири в интервью CNBC.
Когда ждать перемен: от трех месяцев до полутора лет
В отрасли уже смирились с тем, что это не временная буря. По оценкам экспертов, даже после достижения соглашения и разблокировки Ормузского пролива потребуются долгие месяцы, прежде чем дешевое топливо вернется в цепочку поставок и это отразится на стоимости билетов.
Прогнозы экспертов разнятся. Брайан Терри, бывший директор топливных служб IATA, ныне возглавляющий консалтинговую фирму Alton Aviation Consultancy, сообщил Sunday Times, что даже при оптимистичном сценарии потребители почувствуют изменения не ранее чем через три месяца после открытия пролива.
Аналитики J.P. Morgan полагают, что цены на нефть останутся высокими как минимум до конца года. Генеральный директор венгерского лоукост-гиганта Wizz Air настроен еще более скептично: «Я не знаю, займет ли это 9, 12 или 18 месяцев, но ситуация не разрешится быстро», — цитирует его издание.
Тем временем авиакомпании вынуждены сокращать расходы, что напрямую бьет по пассажирам: массово отменяются рейсы и целые маршруты. Логика проста: при удвоении затрат на топливо даже минимально прибыльные направления становятся убыточными. Результат — дефицит мест и рост цен на оставшиеся билеты.
Согласно данным компании Cirium, только в апреле из расписания на лето было удалено более 75 тысяч рейсов и 9 миллионов мест. Группа Lufthansa отменила 20 тысяч рейсов до октября. По данным платформы Kayak, стоимость международных авиабилетов на период с января по май уже подскочила в среднем на 200 долларов по сравнению с прошлым годом.
Гиганты лоукоста платят цену войны
Влияние кризиса отчетливо видно в финансовых отчетах Ryanair, Wizz и easyJet за первый квартал. Все три компании сообщили об убытках из-за войны, вспыхнувшей в конце февраля, и предупредили, что билеты не станут дешевле в обозримом будущем.
Авиакомпании оказались зажаты между двух огней: топливо подорожало вдвое, но пассажиры стали осторожнее и ищут только самые выгодные предложения, из-за чего компании боятся повышать цены слишком резко, чтобы не летать полупустыми. Нил Сорахан, финансовый директор Ryanair, признался в интервью CNBC, что компания готова к «сценарию Армагеддона».
easyJet завершила полугодие с тяжелым убытком, а Wizz Air, которая до войны ожидала прибыльный 2026 год, была вынуждена существенно скорректировать прогнозы, теперь рассчитывая лишь на безубыточность.
Эндрю Лобенберг, авиационный аналитик банка Barclays, назвал происходящее «следующим кризисом Короны» для отрасли. Эндрю Чарльтон из Aviation Advocacy добавил: «Ни одна авиакомпания не хочет быть дешевой — она хочет быть прибыльной. Эпоха билетов за 20 фунтов определенно подходит к концу».
Израиль в эпицентре кризиса
Для израильских пассажиров ситуация осложняется тем, что иностранные авиакомпании до сих пор не вернулись в страну в полном объеме. Продолжающаяся война, ракетные обстрелы и работа аэропорта Бен-Гурион в чрезвычайных условиях создают дополнительные барьеры.
Лоукостеры не спешат возвращаться: Wizz планирует частичное возобновление полетов, easyJet не вернется как минимум до августа, а Ryanair до сих пор не определилась с датами на фоне разногласий с Управлением аэропортов. Впрочем, Йонатан Ваксман, заместитель председателя туристической группы «Офир Турс», отмечает, что у израильтян есть определенная «подушка безопасности». По его словам, израильские маршруты остаются высокоприбыльными для лоукостеров, поэтому их вряд ли будут сокращать в первую очередь. Кроме того, укрепление шекеля по отношению к доллару несколько смягчает удар от роста цен.
Тем не менее, будущее рынка полетов будет выглядеть иначе. «Пассажирам нужно привыкать к высоким ценам как к новой норме», — резюмирует Брайан Терри. Ваксман согласен с ним: «Я не вижу возвращения цен к уровням 2019 года в ближайшие два года. Ненормальное стало новой нормой».
