Станет ли BYD ATTO 3 EVO снова самым продаваемым автомобилем в Израиле?

В 2022 году мы впервые познакомились с производителем электромобилей BYD в Израиле. Уже тогда у меня было предчувствие, что ATTO 3, первый автомобиль, выпущенный китайским производителем в Израиле, станет «очень популярным автомобилем в Израиле», но даже я не предполагал, что ATTO 3 станет самым продаваемым автомобилем в стране. Не самым продаваемым электромобилем, а самым продаваемым автомобилем вообще, с более чем 50 тысячами единиц, вышедшими на дороги. С тех пор, под эгидой государственной политики и Налогового управления, цены на электромобили и страховку взлетели, а импортеры не пошли навстречу потребителям с более конкурентоспособным ценообразованием, что привело к почти полной заморозке спроса.

Именно сейчас BYD выпускает в Израиле BYD ATTO 3 EVO, новое поколение своего популярного автомобиля, с рядом изменений и интересным ценником. Я взял его на несколько дней для очень долгих поездок, чтобы понять, сможет ли он повторить успех или нет.

Я знаю его, я знаю его

Прежде всего, дисклеймер: с 2022 года я вожу BYD ATTO 3, который приобрел за полную стоимость. Я уже 4 года ежедневно вожу оригинальный ATTO 3 и проехал на нем почти 60 тысяч километров. Поэтому я подхожу к ATTO 3 EVO с немалым количеством ожиданий по улучшению.

Начнем с внешнего вида: в плане дизайна нет особо заметных изменений. В интерьере BYD решила, что «эволюция» не включает в себя взросление команды дизайнеров: мы снова получаем странные решения в духе тренажерных залов. Вентиляционные отверстия по-прежнему напоминают гантели, зона приборной панели оформлена как мышца, а дверные ручки требуют обратного вытягивания. Однако есть и улучшения: ненужный вращающийся экран исчез, что пошло на пользу эргономике. Физические кнопки теперь расположены в небольшом ряду, что делает вид более чистым и освобождает пространство между водителем и пассажиром.

Селектор передач переехал на специальный рычаг с правой стороны руля. К этому быстро привыкаешь, хотя переход в режим Parking все еще требует нажатия кнопки на рычаге. Сиденья водителя и пассажира были модернизированы с регулируемым подголовником, а водитель получил дополнительную подушку для поясницы.

Крыша исчезла, Frunk появился

Еще одно изменение в базовой версии Atto 3 Evo — отсутствие люка. Учитывая израильскую жару, это вряд ли можно назвать серьезным недостатком. Приборная панель получила значительное обновление: экран вырос до 8,8 дюймов, отображая больше информации в менее «кричащем» интерфейсе. Рядом с водителем теперь есть площадка для беспроводной зарядки мощностью 50 Вт, хотя мой iPhone 17 Pro периодически отключался из-за перегрева.

В передней части автомобиля ждет отличный сюрприз: передний багажник (Frunk) объемом 101 литр. Двигатель BYD ATTO 3 EVO переехал в заднюю часть, освободив место для сумки или пакетов. Это отличное дополнение, хотя не хватает сливной пробки для легкой очистки.

Двигатель переходит назад, а батарея увеличивается

EVO поставляется с существенными изменениями в приводе: базовая версия теперь имеет задний привод и 313 лошадиных сил, а продвинутая — полный привод с комбинированной мощностью 448 лошадиных сил. Ощущение момента стало более естественным.

Самое важное — батарея. В обеих комплектациях она имеет емкость 74,8 кВтч (против 60,5 кВтч в оригинале). BYD обещает запас хода 510 км. На практике, в ходе моего теста, автомобиль проехал около 331,5 км до того, как потребовал зарядки при остатке 11%. Вероятно, в городском цикле можно достичь 400 км, но 510 км — это скорее лабораторный показатель.

Кошмар возвращается

BYD заявляет о поддержке зарядки DC до 220 кВт, что должно обеспечить зарядку с 10% до 80% за 25 минут. К сожалению, мой опыт на общественных станциях остался негативным: нестабильные скорости и неисправности станций делают этот процесс разочаровывающим. Если у вас нет зарядки дома или в офисе, электромобиль может вам не подойти.

Туз в рукаве

Главный козырь BYD ATTO 3 EVO — цена. Модель Design стоит 154 990 шекелей, а Excellence — 164 990 шекелей. В условиях, когда налог на покупку электромобиля вырос с 10% до 48%, импортер пошел на снижение своей маржи, чтобы сохранить доступность автомобиля. У меня есть предчувствие, что в наступающем году BYD вернется на вершину таблиц продаж.