Европа рассматривает использование американского авиатоплива для борьбы с дефицитом

Европейские авиакомпании смогут использовать американское авиационное топливо, чтобы смягчить возможный дефицит, вызванный войной с участием США и Израиля против Ирана — такое предложение выдвинули Европейский союз и два центральных международных органа в авиационной отрасли. Согласно сообщению BBC, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) оценила, что более широкое международное признание американского авиационного топлива может помочь в предотвращении проблем с поставками. Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) разработало рекомендации по безопасности, в которых подробно описывается, как можно интегрировать американское топливо на европейский рынок, наряду с перечислением сопутствующих рисков. В то же время Европейский союз объявил, что не существует «регуляторных препятствий», мешающих европейским авиакомпаниям использовать американское топливо — при условии, что это делается безопасным способом.

Цена на авиационное топливо, которое в настоящее время использует большинство европейских авиакомпаний, подскочила на 50% с момента начала войны. До 28 февраля цена авиационного топлива в мире колебалась в среднем в районе 120–150 долларов за баррель, согласно данным рынка энергоносителей S&P Global Platts и отчетам IATA. Сегодня цена значительно выше и колеблется в районе 170–200 долларов за баррель. Рост цены обусловлен главным образом перебоями в поставках, увеличением геополитической премии за риск и подорожанием самой нефти. Этот рост напрямую влияет на авиакомпании через более высокие затраты на топливо и подорожание авиабилетов.

В публикации, которую разместил Стюарт Фокс, директор по техническим операциям и полетам в IATA, он предупредил, что если конфликт на Ближнем Востоке продолжится, «не пройдет много времени, прежде чем мы увидим дефицит топлива в определенных частях мира». В коммерческой авиации существуют два основных типа топлива. Один из них — глобальный стандарт, который используется в большинстве международных рейсов, а второй находится в основном в использовании в Северной Америке. Оба типа основаны на керосине и очень похожи друг на друга, но отличаются ключевой характеристикой — точкой замерзания, что влияет на их пригодность для длительных полетов и полетов в холодных регионах.

С момента начала кризиса поставки стандартного топлива из региона Персидского залива сократились почти полностью. Речь идет об особенно значительной проблеме для Европы, которая обычно в большой степени полагается на импорт из этого региона. Увеличенные поставки из США помогли покрыть часть дефицита, но многие нефтеперерабатывающие заводы в США не приспособлены для производства стандартного топлива — что ограничивает дополнительные объемы, которые можно переправить через Атлантический океан.

Фокс написал, что «поставки топлива в Европе могут оказаться под давлением, если война на Ближнем Востоке продолжится. Использование американского топлива, которое производится в больших объемах за пределами региона Персидского залива, может стать практическим способом ослабить часть давления на существующие цепочки поставок». Он добавил, что авиакомпании в Северной Америке используют это топливо ежедневно и при этом умудряются выполнять рейсы в особо холодные регионы — такие как части Аляски — с помощью топливных присадок, а также посредством планирования и мониторинга полетов, чтобы гарантировать, что самолеты будут работать в рамках ограничений безопасности.

Параллельно с этим Агентство авиационной безопасности Европейского союза опубликовало информационный бюллетень по безопасности, включающий инструкции для поставщиков топлива, эксплуатантов воздушных судов и операторов аэропортов. В сообщении было сказано, что «возможный ввоз американского топлива в Европу или другие регионы мира, как ожидается, не вызовет опасений по поводу безопасности, пока процесс будет управляться надлежащим образом». Тем не менее, агентство предупредило, что если этот шаг будет осуществлен без тщательного управления, это «может привести к тому, что самолет будет эксплуатироваться за пределами своих ограничений безопасности». Также агентство отметило, что «эти риски могут усугубиться из-за неравномерного наличия типов топлива в разных аэропортах, что увеличивает вероятность смешивания типов топлива и вытекающих из этого ошибочных предположений».