Иран устанавливает контроль над Ормузским проливом и вводит плату за проход судов
Иран фактически превратил Ормузский пролив в зону жесткого контроля, требуя от судов заходить в свои территориальные воды для проверок и уплаты сборов. По данным СМИ, Корпус стражей исламской революции (КСИР) уже начал взимать плату за проход, что эксперты называют «экономическим терроризмом» и грубым нарушением международного права.
В то время как мировое сообщество внимательно следит за ситуацией в Ормузском проливе — важнейшей артерии для транспортировки нефти, блокировка которой провоцирует резкий скачок цен на энергоносители, — Иран предпринимает решительные шаги по укреплению своего присутствия в регионе. Согласно сообщению информационного агентства AP, Тегеран позиционирует себя в качестве «стража ворот» и начал взимать плату с судов, желающих пройти через пролив.
Иран создал в проливе своего рода «пункты оплаты», которые обязывают каждое судно заходить в территориальные воды страны, проходить проверку Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и, разумеется, оплачивать проход. По имеющимся данным, как минимум два судна уже заплатили за право следования через пролив.
Кто проходит через Ормузский пролив?
Статистика показывает, что движение судов в проливе сократилось примерно на 90% с начала войны, что вызвало резкий рост цен на нефть и привело к дефициту в странах Азии, зависящих от поставок из Персидского залива. Согласно данным морской информационной компании Lloyd’s List Intelligence, с 1 марта через пролив прошло всего около 150 судов, включая танкеры и контейнеровозы. Это немногим больше, чем объем обычного трафика за одни сутки до начала конфликта. По информации аналитической компании Kpler, основными клиентами остаются небольшие частные нефтеперерабатывающие заводы в Китае, которых не останавливают американские санкции.
Большинство судов, прошедших в последние недели, направлялись на восток, из залива: суда, идентифицируемые с Ираном, составили 24% от общего числа, Греция — 18%, Китай — 10%. В AP отмечают, что более глубокий анализ показывает рост доли иранских судов: с 60% в начале войны до 90% в последние дни.
Для обеспечения безопасности около половины судов отключают систему радиоидентификации перед проходом и вновь появляются на радарах уже в Оманском заливе. Опасения судовладельцев обоснованы: по данным Международной морской организации ООН (IMO), по меньшей мере 18 судов пострадали, а семь членов экипажей погибли в результате атак, ответственность за которые официально не взяла на себя ни одна страна.
Иранский «пункт оплаты»
Компания Lloyd’s List Intelligence поясняет, что КСИР фактически установил «пункт оплаты» в Ормузском проливе. Если обычно суда используют двухполосный канал в центре пролива, то теперь все чаще они вынуждены следовать через северный путь вокруг острова Ларак, который находится в территориальных водах Ирана и в непосредственной близости от его побережья.
Для безопасного прохода судовладельцы обязаны передать данные «утвержденным посредникам» КСИР, включая информацию о грузе, владельце, пункте назначения и полный список экипажа. Одобренные суда получают код и сопровождаются катерами КСИР. Нефтяные танкеры получают приоритет, однако все суда подвергаются тщательным «геополитическим проверкам».
В Lloyd’s List отмечают: «Хотя не все суда платят прямой сбор, по крайней мере два уже сделали это, причем платеж был произведен в китайских юанях». Некоторым судам удалось пройти после дипломатического давления, в частности, это касается двух индийских танкеров с сжиженным газом.
Создание системы постоянного сбора
Согласно сообщению AP, основанному на местных иранских СМИ, парламент страны работает над законопроектом, который узаконит взимание сборов за проход судов. Иранские агентства Fars и Tasnim, близкие к КСИР, процитировали члена парламента Мохаммада Резу Резаи Кучи: «Парламент продвигает план официального закрепления иранского суверенитета, контроля и надзора над Ормузским проливом, создавая при этом источник дохода посредством сбора пошлин».
Международная морская организация (IMO) осудила атаки на суда, которые «не прошли иранский контроль», и призвала к скоординированному международному подходу для обеспечения безопасности и свободы судоходства.
«Иранский выкуп»
Султан аль-Джабер, генеральный директор эмиратской государственной нефтяной компании ADNOC, охарактеризовал действия Ирана как «экономический терроризм»:
«Превращение Ормузского пролива в оружие — это не акт агрессии против одного государства. Это экономический терроризм против каждого потребителя, каждой семьи, зависящей от энергии и продовольствия по доступной цене. Когда Иран держит пролив в заложниках, каждая страна платит выкуп — на заправке, в супермаркете и в аптеке.»
Следует подчеркнуть, что статья 19 Конвенции ООН по морскому праву обязывает государства разрешать мирный проход судов через свои территориальные воды. В международном праве не существует положений, позволяющих создавать пункты оплаты и взимать деньги с судов. Генеральный секретарь Совета сотрудничества стран Залива Джасем Мохамед аль-Будайви назвал взимание сборов «агрессией и нарушением Конвенции ООН по морскому праву».
