Иск против BYD: автомобили обвиняют в сборе данных и передаче их в Китай
В Израиле подан запрос на представительский иск против компании BYD и импортера «Шломо Моторс». Истцы утверждают, что автомобили собирают информацию о водителях и передают её за границу без надлежащего уведомления владельцев.
На прошлой неделе в Китае произошло важное событие: согласно сообщению государственного информационного агентства China Media Group, владельцы автомобилей BYD, установившие обновления OTA, столкнулись с принудительным ограничением емкости батареи. В результате заявленный запас хода в 500 километров по немецкому стандарту сократился до 300 километров, что нанесло существенный ущерб характеристикам транспортных средств.
Обновления OTA (Over The Air) позволяют автопроизводителям дистанционно менять программное обеспечение машин. Владельцы современных авто привыкли к таким уведомлениям на экранах, напоминающим обновление смартфонов. Однако, в отличие от бензиновых машин, где запас хода ограничен объемом бака, в электромобилях этот параметр можно изменить программно. Дистанционное управление системами автомобиля и риск утечки данных — не новая угроза: еще в прошлом году в ЦАХАЛ признали, что электромобили могут передавать информацию враждебным элементам.
Запрос на представительский иск, поданный против BYD и израильского импортера «Шломо Моторс», утверждает, что автомобили собирают данные о водителях и передают их за рубеж без должного информирования клиентов. Вопрос кибербезопасности автомобилей в Израиле остается открытым, так как государство во многом полагается на европейские стандарты.
В Европе стандарт Евро-7, вступающий в силу в ноябре, впервые включит кибертребования. Однако они направлены на предотвращение манипуляций с показателями выбросов, а не на защиту от шпионажа или террористических угроз. Израиль пытается решить эту проблему самостоятельно: в сентябре 2025 года был опубликован меморандум закона о лицензировании в автомобильной отрасли, наделяющий министра транспорта полномочиями устанавливать кибертребования.
Установление таких правил критически важно для Израиля, где китайские электромобили запрещены на военных базах, но при этом массово используются сотрудниками хайтек-компаний, работающих с оборонным сектором. Ограничительные меры могут стать серьезным барьером для рынка. В отчетах группы «Карассо», импортера Chery, за 2025 год уже отмечается, что новый законопроект «может привести к ущербу деятельности компании и ее деловым результатам».
Представители китайских автопроизводителей ведут переговоры с правительством, предлагая устанавливать некоторые компоненты в Израиле под местным надзором, однако инициатива пока не получила развития.
Из министерства транспорта сообщили:
«Законопроект о наделении управляющего полномочиями в вопросах кибербезопасности был подан в секретариат Кнессета для утверждения в первом чтении, однако законодательный процесс пока не продвинулся. Параллельно министерство работает над формированием пакета профессиональных директив для повышения уровня защиты на автомобильном рынке Израиля. По завершении процессов инструкции будут доведены до сведения общественности».
