Морские амбиции Израиля столкнулись с суровой географической реальностью
Заявление Биньямина Нетаниягу о превращении Израиля в морскую державу наталкивается на жесткие географические и инфраструктурные ограничения, отмечает эксперт.
Заявление премьер-министра Биньямина Нетаниягу в начале октября 2026 года о том, что Израиль стремится стать одной из ведущих морских держав мира, знаменует собой стратегический сдвиг для страны, годами строившей свою безопасность на превосходстве в воздухе и на суше. Однако анализ турецкого эксперта Джема Гюрдениза, опубликованный на сайте 12punto, представляет собой трезвый взгляд на колоссальный разрыв между амбициями Иерусалима и его географическими, экономическими и промышленными реалиями.
Согласно анализу, зависимость Израиля от моря носит почти абсолютный характер: около 99% внешней торговли страны в объемном выражении проходит по морским путям, а электроэнергетика держится на шельфовых месторождениях природного газа, таких как «Тамар», «Левиафан» и «Кариш». Тем не менее растущая угроза со стороны йеменских хуситов в Красном море и иранское давление в Ормузском проливе обнажили структурную уязвимость израильских оборонительных возможностей вдали от собственных берегов.
Коллапс порта Эйлат и военная модернизация
Болезненным доказательством этого стал коллапс активности в порту Эйлат, где количество зашедших судов упало со 134 в 2023 году всего до 16 в 2024 году. Это привело к потере около 80% доходов порта без единого выстрела по нему — исключительно из-за скачка страховых тарифов и уровня рисков.
«В то время как Израиль успешно строит технологически продвинутый и боеспособный региональный флот, путь к превращению в глобальную морскую державу заблокирован географической реальностью, которую невозможно изменить».
В военной сфере Израиль действительно демонстрирует значительный прогресс. В состав ВМС поступают современные подводные лодки из Германии, включая новейшую «АХИ Дракон» водоизмещением 2600 тонн, а также современные ракетные корветы класса «Саар 6» и новые десантные корабли из США («АХИ Нахшон» и «АХИ Комемиют»). ОПК также разрабатывает передовые беспилотные морские аппараты для разведки и боевых действий.
Географические препятствия на пути к статусу морской державы
Тем не менее Гюрденич подчеркивает в анализе, что Израилю не хватает инфраструктуры для превращения в настоящую «морскую нацию». Протяженность израильской береговой линии составляет всего 204 км (190 км на Средиземном море и 14 км на Красном).
Более того, израильские верфи не способны обслуживать гигантские торговые судна. В случае повреждения танкера весом 30 тысяч тонн в стране не найдется сухого дока для его приема и ремонта. В результате Израиль остается полностью зависимым от зарубежных верфей в Германии и США.
Другим недостатком является отсутствие гражданской береговой охраны, что заставляет задействовать военные силы для морского патрулирования. Это приводило к международным инцидентам, включая инцидент с судном «Мави Мармара». Собственный торговый флот также не создает надежной подушки безопасности, поскольку большинство судов компании «Цим» арендованы у иностранных владельцев.
Для компенсации отсутствия стратегической глубины Иерусалим развивает союзы с Грецией и Кипром, а также расширяет энергетические связи с Египтом, через который экспортируется израильский газ в Европу.
