Исследование: строительство аэропорта в Изреельской долине может стоить экономике до 696 млрд шекелей

Новое экономическое исследование, проведенное компанией «Тавор Экономика и Финансы» и профессором Ниром Бекером, проанализировало затраты на строительство дополнительного международного аэропорта в Изреельской долине (Эмек-Изреэль). Согласно выводам экспертов, проект может нанести израильской экономике ущерб в сотни миллиардов шекелей, что кратно превышает официальную правительственную оценку стоимости строительства в 10 миллиардов шекелей.

Исследование, заказанное штабом борьбы против строительства аэропорта, охватило экономические, медицинские, экологические и сельскохозяйственные последствия реализации проекта в Рамат-Давид. Несмотря на то, что армия, министерство финансов и министерство транспорта определили эту площадку как оптимальную альтернативу, общественное сопротивление проекту продолжается более 15 лет.

Согласно отчету, общая стоимость проекта оценивается в сумму от 100 до 159 миллиардов шекелей еще до учета ущерба национальной продовольственной безопасности. С учетом негативного влияния на сельское хозяйство и производство продуктов питания итоговые издержки могут варьироваться от 194 до 696 миллиардов шекелей.

В документе выделен ряд прямых и косвенных затрат:

• Расходы на строительство, компенсации и адаптацию: 26 миллиардов шекелей.

• Эксплуатация совместного гражданско-военного аэродрома: 5,8 миллиарда шекелей.

• Экологический ущерб (потеря плодородных земель, угроза биоразнообразию, необходимость мер по предотвращению столкновений с птицами): не менее 10,4 миллиарда шекелей.

• Ущерб от шумового загрязнения (риски когнитивных нарушений и расстройств сна): 17–34 миллиарда шекелей.

• Ущерб от загрязнения воздуха: 21–39 миллиардов шекелей.

• Ущерб дренажным системам и повышение риска наводнений: около 10,6 миллиарда шекелей.

Ключевым фактором, влияющим на итоговую оценку, стал ущерб продовольственной безопасности. Изреельская долина является одним из важнейших сельскохозяйственных регионов страны, и ожидаемые потери в этой сфере оцениваются в сумму от 94 до 537 миллиардов шекелей с учетом долгосрочных экономических и социальных последствий.

Авторы отчета также критикуют модель BOT (Build-Operate-Transfer), отмечая, что она не учитывает все сопутствующие расходы. По их мнению, частный концессионер понесет лишь часть прямых затрат, тогда как основное финансовое бремя ляжет на государство.

В феврале 2026 года правительство утвердило решение о размещении дополнительных аэропортов в Циклаге (Негев) и Изреельской долине. В настоящее время Национальный совет по планированию и строительству завершает работу над детальными планами проекта.

В свою очередь, министерство финансов и министерство транспорта настаивают, что строительство дополнительного аэропорта неизбежно связано с экологическими издержками в любой локации. Специалисты ведомств подчеркивают, что выбор Изреельской долины как менее густонаселенного района позволяет минимизировать шумовое воздействие, а все экономические факторы будут учтены при подготовке тендерной документации.