Кризис на границе с Иорданией: стоимость доставки грузов в Израиль выросла на 300%
Ассоциация промышленников Израиля требует от Управления аэропортов срочно решить проблему заторов на КПП «Река Иордан». Из-за дефицита кадров и усиления проверок пропускная способность упала вдвое, а стоимость доставки грузов выросла на 300%.
Кризис на границе с Иорданией
Ассоциация промышленников Израиля требует от Управления аэропортов Израиля (УАИ) представить срочный план по увеличению пропускной способности грузового терминала на пограничном переходе «Река Иордан» (Алленби/Шейх Хусейн). Причиной обращения стал затяжной операционный кризис: сокращение часов работы терминала, ужесточение проверок безопасности и острый дефицит кадров привели к тому, что сотни грузовиков простаивают на иорданской стороне. Импортеры и производители предупреждают об угрозе срыва цепочек поставок, остановке производств и резком росте транспортных расходов.
Генеральный директор Ассоциации промышленников Роби Гинель направил официальное письмо генеральному директору УАИ Шарону Кедми, в котором указал на тяжелый экономический ущерб для израильских предприятий. В беседах с журналистами представители промышленности сообщили о вынужденных простоях заводов и росте стоимости наземной доставки на 300%.
Угроза закрытия предприятий
Офер Вагшал, владелец компании по производству систем орошения «Мецерплас», прокомментировал ситуацию:
«Некоторые предприятия находятся на грани закрытия из-за того, что Управление аэропортов не может нанять охранников и продлить работу терминала хотя бы на несколько часов. После того как Баб-эль-Мандебский пролив закрылся для судоходства в Израиль, мост через Иордан стал для нас единственным путем импорта сырья из Саудовской Аравии и ОАЭ. Проверки ужесточили, но штат сотрудников не увеличили. Возник затор, который блокирует регулярные поставки сырья в Израиль».
По словам Вагшала, месяц назад его предприятие едва не остановило производство. Руководство приняло решение отгружать продукцию только Министерству обороны и фермерам, чтобы спасти урожай. Бизнесмены заявляют, что были готовы лично финансировать наем дополнительных охранников, так как их ежедневные убытки значительно превышают эти затраты.
Падение пропускной способности
По данным Ассоциации промышленников, до сентября 2024 года грузовой терминал «Река Иордан» возле Бейт-Шеана обслуживал от 230 до 250 грузовиков в день. Сегодня этот показатель упал до 100–150 машин. В конце июля на иорданской стороне скопилось более 600 грузовиков.
На встречах представители УАИ объясняли спад производительности увеличением нормативов безопасности на 40%, усложнением процедур досмотра и нехваткой персонала, вызванной в том числе призывом сотрудников на резервистскую службу (милуим). Роби Гинель потребовал от ведомства в течение 14 дней предоставить четкий график расширения часов работы терминала. В противном случае Ассоциация намерена обратиться в Верховный суд.
Рост тарифов на логистику
Ситуация усугубилась после двух смертоносных терактов на КПП «Алленби», после которых меры безопасности были резко усилены, а часть грузопотока перенаправлена на КПП «Река Иордан».
Задержки приводят к финансовым потерям: каждый день простоя грузовика обходится импортерам в дополнительные 100 долларов США на оплату услуг водителя. Из-за очередей транспорт часто перенаправляют на КПП «Ицхак Рабин» в Араве. В результате стоимость доставки одного грузовика взлетает с 1500 шекелей до 6000 шекелей. Учитывая, что крупные импортеры используют от 10 до 30 грузовиков одновременно, убытки исчисляются десятками тысяч шекелей.
В Управлении аэропортов Израиля заявили, что заторы вызваны исключительно требованиями полиции по усилению безопасности после терактов. Ведомство совместно с полицией работает над увеличением пропускной способности на КПП «Река Иордан», «Алленби» и «Ицхак Рабин».
