Как автоимпортеры используют топливную панику для продажи устаревших моделей

Повышение цен на топливо обойдется вам максимум в 150 шекелей в месяц. При этом 57% автомобилей, поставленных в прошлом году, уже были экономичными, а сейчас импортеры продвигают модели, которые быстро потеряют в цене с появлением новых версий, уже находящихся в пути.

В эти дни израильские автоимпортеры меняют стратегию. Если еще недавно отрасль держалась на акциях и скидках для избавления от складских запасов, то теперь возникла новая проблема: из-за логистических сложностей в портах Израиля автомобили, закупленные при сильном шекеле, задерживаются в Греции и Италии. На этом фоне в публикациях структур, обслуживающих импортеров, акцент сместился на экономию топлива.

Это объяснимо: нынешняя война напрямую влияет на энергорынок. Иран атакует хранилища в Саудовской Аравии, блокирует Ормузский пролив, а Дональд Трамп открывает мировые топливные резервы. Все ждут 1 апреля, когда будет объявлена новая цена за литр бензина в Израиле. Но прежде чем спешить за «экономичным» автомобилем, стоит взвесить все факты.

Сколько топлива нам нужно на самом деле?

Израильтян пугает рост цены на топливо с семи до восьми шекелей за литр. Однако давайте посчитаем: объем бака среднего внедорожника, например Hyundai Tucson, составляет от 50 до 60 литров. Согласно данным ЦСБ, частный автомобиль проезжает в среднем чуть менее 15 тысяч километров в год — около 288 километров в неделю, что требует заправки примерно каждые десять дней. Рост цены на один шекель означает доплату в размере 150–160 шекелей в месяц. Стоит ли ради этой суммы менять автомобиль на новый? Вопрос спорный.

Не принимать поспешных решений

Тезис о том, что топливо неизбежно подорожает, активно нагнетается импортерами. Но это не обязательно так. Цена бензина в Израиле в значительной степени состоит из акциза и НДС, что дает государству возможность регулировать стоимость. Исторически Израиль уже вмешивался в ситуацию во время войн, и, согласно различным публикациям, правительство вновь рассматривает меры по стабилизации цен. Кроме того, шаги по открытию топливных резервов, предпринимаемые США и другими странами, также работают на сдерживание цен.

Израильтяне склонны мыслить краткосрочными категориями. Вполне вероятно, что уже летом ситуация стабилизируется, и нынешние попытки продать машины из страха перед ценами на топливо будут выглядеть как чистый оппортунизм.

Мы и так покупаем экономичные машины

Цифры говорят сами за себя: 26% автомобилей, поставленных в прошлом году, были гибридными, 19,8% — электрическими и 11,5% — подключаемыми гибридами (Plug-in). У нас уже достаточно экономичных автомобилей. Истерия вокруг цен на топливо выгодна прежде всего тем, кто застрял с неликвидными запасами и ищет способ их реализовать.

Есть плагин и есть плагин

На прошлой неделе отделы продаж крупных импортеров получили указание делать акцент на неопределенности с ценами на топливо. Причина проста: некоторые из продаваемых ими подключаемых гибридов не обладают достойным запасом хода. Разница между 40 и 80 километрами на электротяге существенна. Более того, важно учитывать ликвидность: одни модели сохраняют стоимость, а другие — нет.

Чтобы вам не всучили устаревший электромобиль

На прошлой неделе автоимпортеры получили отсрочку от министерства транспорта: автомобили, произведенные год назад, не нужно регистрировать на имя владельца еще в течение двух месяцев. У покупки «первой руки с нулевым пробегом» есть ценовые преимущества, но нельзя забывать о темпах прогресса, особенно в китайском автопроме. То, что было произведено год назад, сегодня считается устаревшим с точки зрения запаса хода, скорости зарядки и инженерных параметров.

Множество новых моделей уже на пути в Израиль. После окончания войны ожидается, что рынок освободится от «пробки» из машин, поэтому импортеры сделают все возможное, чтобы реализовать старые модели сейчас. Да, они экономят топливо, но импульсивная покупка из страха может оставить вас с автомобилем, который к лету значительно потеряет в цене.