Хаос в аэропорту Бен-Гурион: как новые ограничения меняют авиасообщение
Решение ограничить количество пассажиров на вылетающих рейсах делает многие маршруты экономически нерентабельными. Авиакомпании вынуждены отменять десятки тысяч билетов и переносить операционную деятельность в Иорданию и Египет.
На фоне экстренных ночных оценок ситуации в связи с усилением угрозы со стороны Ирана и Ливана аэропорт Бен-Гурион перешел на сокращенный формат работы, что ставит под вопрос непрерывность израильского авиасообщения в условиях боевых действий. Решение ограничить количество пассажиров до 50 человек на каждом вылетающем рейсе — по сравнению с предыдущей моделью, позволявшей заполнять широкофюзеляжные самолеты наполовину, — делает значительную часть маршрутов крайне сложными для эксплуатации авиакомпаниями.
● В популярных туристических направлениях предупреждают: нам потребуется финансовая помощь, если израильтяне не приедут.
На местах последствия уже ощутимы: израильские авиаперевозчики сталкиваются с отменой десятков тысяч билетов, а пассажиры остаются без четких ответов. В условиях неопределенности возникает главный вопрос, витающий над отраслью: как будет определяться приоритетность направлений и пассажиров, которые смогут подняться на борт тех немногих рейсов, что остались.
Карта маршрутов в чрезвычайной ситуации
«Эль Аль»
Фокус на опорных пунктах (включая Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Лондон, Париж, Рим, Афины). Продажа новых билетов заморожена.
«Аркиа»
Перенос деятельности по направлениям Бангкок, Ханой и США в Акабу. Из аэропорта Бен-Гурион выполняются только рейсы в Афины и Ларнаку. Остальные направления перенесены в Табу.
«Исраэйр»
Продолжение деятельности из аэропорта Бен-Гурион и Табы в соответствии со спросом.
Новая модель работы авиакомпаний
Ожидается, что «Эль Аль» сосредоточится на выполнении рейсов только по ограниченному числу основных направлений, сворачивая деятельность на курортных маршрутах. В список обслуживаемых направлений вошли Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Лондон, Париж, Рим и Афины — маршруты, считающиеся жизненно важными для деловой активности и связи с еврейскими общинами и израильтянами за рубежом. Рейсы на Восток или в места отдыха выполняться не будут. Компания не открывает продажу новых билетов, распределяя места среди существующих пассажиров с приоритетом для гуманитарных случаев.
В «Исраэйр» планируют продолжать полеты из аэропорта Бен-Гурион согласно схеме министерства транспорта и в Табу, в зависимости от спроса. В «Аркиа», напротив, планируют перенести большую часть деятельности в Табу. В официальном сообщении компания заявила, что «существующая схема не позволяет вести нормальную деятельность, и «Аркиа» не намерена прибегать к выбору между пассажирами, которые уже приобрели билеты — ситуация, которая невыполнима и не соответствует ценностям компании».
Генеральный директор компании Оз Берлович отметил, что «в нынешней схеме невозможно поддерживать регулярную авиационную деятельность, и фактически это означает закрытие неба Израиля». Чтобы избежать произвольного снятия пассажиров с рейсов, в «Аркиа» решили перенести основную деятельность в аэропорты Акабы и Табы, за исключением рейсов в Афины и Ларнаку, которые останутся в Бен-Гурионе в рамках сокращенной схемы. Из Акабы будут вылетать дальнемагистральные рейсы в Бангкок, Ханой и США без ограничений по заполняемости.
Тяжелая цена сокращения деятельности
Для авиакомпаний нынешняя схема особенно проблематична. Каждый самолет, простаивающий на земле, влечет за собой высокие расходы, которые никуда не исчезают: лизинг, страхование, текущее обслуживание, а также оплата стоянок и неиспользованных слотов. Фактически часть флота остается незадействованной, но продолжает генерировать ежедневные убытки.
В то же время самолеты, которые продолжают полеты, работают на нерентабельных условиях. Скачок цен на авиационное топливо наряду с ограничениями на количество пассажиров приводят к тому, что самолеты взлетают частично пустыми. Результатом становится доход, который значительно ниже операционных расходов, особенно на дальнемагистральных маршрутах, где эксплуатационные издержки и без того высоки.
Управление экипажами также становится более сложным и дорогим. Летные экипажи оказываются заблокированными за границей на более длительные сроки, чем планировалось, из-за ограничений на передвижение и сокращения частоты рейсов, что обязывает компании оплачивать проживание и дополнительные расходы. Одновременно с этим сбой в расписании затрудняет планирование графиков работы и создает операционную неэффективность, которая трансформируется в дополнительные затраты. К этому добавляется неопределенность: частые изменения в схемах и инструкциях мешают компаниям выстраивать стабильные графики полетов, заранее продавать билеты и вести упорядоченную ценовую политику. Итогом становится двойной удар — как по доходам, так и по возможности контролировать расходы.
