Возобновление полетов из Кирьят-Шмоны заблокировано спустя десять месяцев
Спустя десять месяцев после заявлений правительства авиарейсы из Кирьят-Шмоны не возобновлены из-за логистических проблем, вопросов безопасности и дефицита бюджета в 21 млн шекелей.
Спустя почти десять месяцев после официального объявления премьер-министра Биньямина Нетаниягу и министра транспорта Мири Регев о возобновлении авиасообщения из Кирьят-Шмоны в центр страны самолеты по-прежнему не поднимаются в воздух, а дата первого рейса остается неизвестной. За громкими заявлениями скрываются серьезные расхождения между обещаниями и реальной подготовкой, включая операционные трудности, нерешенные вопросы безопасности и дефицит финансирования.
В начале февраля в Кирьят-Шмоне состоялось выездное заседание правительства, после которого Нетаниягу и Регев представили возобновление работы местного аэродрома как историческое благо для жителей севера страны. Согласно декларациям, полеты должны были сократить путь из Верхней Галилеи до центра Израиля примерно до 40 минут. Однако уже на следующий день выяснилось, что правительственное решение на первом этапе касалось исключительно проверки экономической целесообразности, а ключевые вопросы эксплуатации линии остались без ответа.
Операционные барьеры и инфраструктурные тупики
Одним из главных препятствий остается выбор пункта назначения в центре страны. Ранее регулярные рейсы из Кирьят-Шмоны принимал тель-авивский аэропорт Сде-Дов. После его закрытия альтернативным вариантом стал международный аэропорт имени Бен-Гуриона, где внутренние рейсы обслуживаются через Терминал 1.
Однако посадка в Первом терминале способна свести на нет временное преимущество перелета. Пассажирам потребуется заранее прибыть на аэродром в Кирьят-Шмоне для прохождения проверок безопасности, а по приземлении в Бен-Гурионе — добираться из Терминала 1 в Терминал 3, где расположена железнодорожная станция. Шаттл между терминалами и ожидание транспорта добавляют к поездке от 20 до 35 минут. Чтобы сделать маршрут привлекательным, звучали требования разрешить взлеты и посадки непосредственно через Терминал 3, однако для внутренних рейсов это сопряжено с серьезными технологическими и охранными сложностями.
Финансовый разрыв: 21 миллион шекелей на стабильную работу
Помимо логистических проблем, финансирование проекта также далеко от завершения. В февральском постановлении кабинета министров на проверку целесообразности было выделено 200 тысяч шекелей с возможностью направить до 10 миллионов шекелей в 2026 году. В то же время расчеты Управления гражданской авиации показывают, что реальная и бесперебойная эксплуатация маршрута требует бюджета в размере около 21 миллиона шекелей.
Значительная часть этой суммы предназначена для субсидирования стоимости билетов для жителей приграничной полосы. Согласно расчетам, реальная цена авиабилета составит 220–230 шекелей. Чтобы местные жители могли приобретать билеты по доступной цене около 100 шекелей, потребуется государственная субсидия в объеме порядка 14 миллионов шекелей. Аналогичная модель уже успешно применяется для жителей Эйлата и региона Хевель-Эйлот.
Тем не менее, даже в случае решения бюджетного вопроса остается неопределенность: правительственные решения пока касаются финансирования исключительно на 2026 год. Без долгосрочных бюджетных гарантий работа авиалинии окажется в зависимости от ежегодного продления ассигнований, что ставит под угрозу стабильность перевозок.
