Китайские автопроизводители перенаправляют экспорт в Израиль на фоне войны в Иране

На прошлой неделе компания «Шломо Моторс», импортер BYD, объявила о выводе на рынок двух обновленных моделей — Sea Lion 7 и SEAL. Несмотря на то что изменения носят косметический характер, новые версии стоят примерно на 20 тысяч шекелей дешевле своих предшественников. Очевидный вывод, который обсуждается в деловых кругах, заключается в том, что предыдущие цены были завышены и не обеспечили моделям успеха на рынке.

Многие импортеры сейчас проводят «пересчет маршрута»: сегменты, ранее позиционировавшиеся как «люксовые», теряют этот статус и перестают оправдывать высокую стоимость. BYD — лишь один из примеров. На рынке электромобилей стоимостью более 200 тысяч шекелей усиливается конкуренция между Tesla, Xpeng и другими игроками. Однако текущая ситуация отражает более глубокие процессы как на местном, так и на глобальном уровне.

Независимо от официальной риторики импортеров, на китайские электромобили сегодня можно получить существенные скидки. В ход идут различные маркетинговые инструменты: от специальных предложений для владельцев автомобилей, пострадавших от иранских ракет, до акций в категории «первые руки с нулевым пробегом».

Китайские производители перенаправляют производство на экспорт

Незадолго до заявления «Шломо Моторс» газета CHINA MORNING POST опубликовала отчет, согласно которому крупные китайские автопроизводители в текущем году сделали ставку на экспорт. Внутренний рынок Китая перенасыщен, а жесткая конкуренция вынуждает правительство ограничивать продажи в убыток, чтобы предотвратить крах компаний. В этих условиях экспорт становится единственным способом поддержания рентабельности.

Данные китайской прессы впечатляют: в прошлом месяце 53% продаж BYD (100 600 автомобилей) пришлись на внешние рынки. У GWM (материнская компания Ora) экспорт составил 59% (72 594 автомобиля), у Chery — 80% (116 725 автомобилей), а у Geely — 70% (60 879 автомобилей).

Существенный удар по ближневосточному рынку

Китайские автопроизводители стремятся на мировые рынки с менее агрессивной конкуренцией. Однако публикации в Китае не учли важный фактор: совместная атака Израиля и США на Иран 28 февраля создала серьезные сбои в мировой автомобильной индустрии. Персидский залив является ключевым направлением для китайского экспорта. Для таких брендов, как Chery, Changan и Haima, Иран служит важным рынком и производственным хабом.

Более того, по данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, ОАЭ по итогам 2025 года стали третьим в мире направлением по объемам экспорта. Сейчас под вопросом не только способность рынков ОАЭ и Ирана поглощать новые автомобили, но и их роль как логистических центров. Таким образом, война в Иране нанесла удар по экспортным усилиям Китая в регионе и нарушила цепочки поставок.

Складские «бомбы» в порту

Согласно данным Налогового управления, импорт автомобилей в Израиль в феврале вырос на 123% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 29 729 единиц. Этот рост частично объясняется эффектом низкой базы февраля 2025 года, когда рынок просел после повышения налога на покупку электромобилей. Текущий рост также обусловлен выгодным курсом доллара, позволившим импортерам закупить машины по привлекательным ценам.

Китайские производители рассчитывали на глобальные рынки, но столкнулись с логистическими трудностями. Если для Израиля проблемы с логистикой — это реальность последнего года, то для Европы это совершенно новая ситуация. В этих условиях Израиль внезапно становится рынком, за который стоит бороться, и текущие скидки — лишь верхушка айсберга.

Имидж против снижения цен

Стратегия импортеров зависит от устойчивости имиджа бренда. Если позиции сильны, снижать цены не требуется. Если же доверие клиентов пошатнулось, компании прибегают к официальному снижению цен или скрытым акциям. Например, бренд SKYWELL, поставки которого в Израиль прекратились, пошел на официальное снижение цен. В то же время Xpeng, считающийся популярным брендом, ограничивается акциями «нулевого пробега».

Вероятно, после окончания активной фазы войны на рынке начнется ажиотажный спрос. Социальный барометр импортеров сейчас пытается уловить общественные настроения: будет ли это эйфория от победы или сдержанность. В случае отсутствия эйфории агрессивные акции станут основным инструментом продаж.