Кризис в Volkswagen: последствия для израильского рынка

Решение группы Volkswagen сократить до одной шестой части своего мирового персонала и постепенно закрыть четыре ключевых завода в Германии стало настоящим промышленным землетрясением для европейского рынка. Предприятия, намеченные к закрытию, выпускают ряд популярных моделей, включая коммерческий транспорт, ведущие электромобили и автомобили бренда Audi. Тем не менее, в Израиле, где доля немецких машин заметно снизилась за последние годы, последствия кризиса, по всей видимости, будут ограниченными. Для сравнения: общий объем поставок брендов Volkswagen и Audi в период с января по май 2026 года составил лишь 2,1% рынка.

Основная часть автомобилей группы, представленных в Израиле — прежде всего бренды Skoda и Seat, — производится на заводах в других странах Европы, которые не затронуты текущими сокращениями. В краткосрочной перспективе экспортные рынки, включая израильский, могут столкнуться с временными перебоями в поставках. Не исключено, что в дальнейшем производитель прибегнет к точечным акциям в Израиле для «очистки» складов моделей, производство которых будет прекращено. Однако этот процесс растянется на несколько кварталов.

В долгосрочной перспективе ключевым следствием станет ускорение «китаизации» израильского рынка. Шаг Volkswagen выглядит как неофициальное признание неспособности конкурировать с китайскими производителями по ценовым параметрам, темпам разработки и технологиям, особенно в сегменте электромобилей. До недавнего времени Volkswagen оставался последним крупным европейским автоконцерном, пытавшимся дать «бой» китайским компаниям в массовом сегменте.

Параллельно в последние два года концерн развивал обширную сеть сотрудничества с китайскими брендами. Вероятно, именно Китай станет в ближайшем будущем базой для экспорта электромобилей и подключаемых гибридов в Европу и Израиль. Если сегодня около 42% новых автомобилей, продаваемых в Израиле, произведены в Китае, то в течение нескольких кварталов эта доля может достичь 60–70%.