Кроссовер Lexus RZ 500e: обновления по всем направлениям и более доступная цена

Из-за роста цен на бензин продавцы автомобилей во всем мире, в том числе и в Израиле, сообщают о значительном росте спроса на электромобили. В настоящее время активность сосредоточена на относительно дешёвых сегментах рынка и на подержанных автомобилях, но многие в отрасли задаются вопросом: будет ли и когда спрос расширится также на премиальный электрический сегмент, где клиенты менее чувствительны к ценам на топливо.

● Данные показывают: 1 из 4 новых автомобилей в Израиле принадлежит одному и тому же бренду

Производители премиум-сегмента, особенно западные, не ждут изменения цен на топливо и продолжают пытаться убедить колеблющихся клиентов перейти на электромобили. Это происходит за счёт ускоренного инженерного обновления и создания реальной добавленной стоимости в автомобилях помимо имени бренда. Этот процесс прошёл и Lexus RZ, который в эти дни запускается после комплексного инженерного обновления.

Внешний дизайн

Снаружи обновлённый RZ изменился незначительно по сравнению с предыдущей версией и по-прежнему выделяется в потоке. У него выразительный передок с двумя узкими и изящными фарами, между которыми расположен острый и заметный «клюв», отделяющий капот от огромной закрытой решётки. Также есть пара больших затемнённых воздухозаборников — в итоге получается образ, напоминающий хищную птицу из комикса.

Профиль сбоку тоже необычен и включает заострённый металлический сгиб, который тянется от переднего бампера до края задней двери. Рядом — выпуклый задний спойлер: его край поднимается к задней стойке крыши, а затем опускается к корме. Колёсные диски большие и интересные, а заострённый зад с маленьким окном и парой спойлеров сверху напоминает самурайский меч. В целом это заметный «ниндзя-дизайн», который сильно отличается от округлого и угодливого вида большинства китайских кроссоверов.

Салон автомобиля

Порог входа в салон расположен на удобной высоте, но передняя стойка крыши довольно наклонена назад, поэтому высоким пассажирам при входе и выходе придётся немного наклоняться. Положение сиденья относительно высокое, а интерьер продолжает мотив внешнего дизайна с угловатыми поверхностями на центральной консоли и дверях. Между передними пассажирами расположен большой «мост», на котором размещены селектор передач, площадка для беспроводной зарядки и несколько управляющих переключателей. Под ним есть полезное пространство для хранения — это важно, учитывая отсутствие в автомобиле обычного бардачка.

Внутреннее пространство щедрое: большой запас по ширине плеч и коленей рассчитан на четырёх-пяти взрослых не маленького роста, а пол практически ровный. Запас по высоте головы приемлемый, хотя в сегменте есть модели с большим пространством.

Главное новшество в эргономике, которое, вероятно, станет предметом обсуждения в автомобиле, — компактный эллиптический руль, похожий на руль коммерческого самолёта. Такая конструкция открывает свободный обзор на экраны и лобовое стекло, но требует длительной адаптации. Особенно учитывая, что маленькие рычажки управления поворотниками и дворниками движутся вместе с рулём, а не закреплены на рулевой колонке. «Геймеры» и подростки быстро привыкнут к этой инновации. Более консервативным клиентам, вероятно, придётся отказаться от этой опции в пользу обычного руля.

Мультимедиа и камеры

В центре панели управления расположен массивный квадратный мультимедийный экран, знакомый по другим моделям Lexus. Рядом — цифровая приборная панель: дизайн хорошо интегрирован в консоль и не выглядит как добавка. Управление передачами осуществляется с помощью маленького колёсика, есть немало физических кнопок, хотя меню сенсорного экрана достаточно удобны для навигации. По какой-то причине в автомобиле отсутствует беспроводная поддержка Android.

Качество изготовления и отделки в топовой версии «Такоми», на которой мы ездили, подчёркивает концепцию «хорошей жизни» японского бренда. Это означает обивку из «свейда» с уникальной отделкой и строчкой, одни из самых удобных сидений, на которых мы сидели за последние годы, сочетание цветов отделки дверей и панелей, уникальное ночное освещение, мягкие отделочные материалы в каждом углу и впечатляющую шумоизоляцию даже на высоких скоростях.

Стандартное оснащение обширное, как принято в сегменте, хотя базовая комплектация не выходит за рамки обычного набора у китайских премиальных брендов. Топовая версия, на которой мы ездили, уже включала аудиосистему для аудиофилов, два электрокхромных люка, меняющих степень прозрачности одним переключателем, и другое.

Багажник

Багажник широкий и глубокий, и несмотря на горизонтальную заднюю дверь, его объём составляет 522 литра — при этом за счёт отсутствия обычного запасного колеса.

Двигатель и расход энергии

Силовая установка первого поколения RZ была неудачной попыткой с слишком маленькой батареей относительно веса и проблемной энергоэффективностью. Но японские инженеры сделали выводы и установили большую батарею, повысили мощность и, главное, внедрили новую систему управления, которая умело координирует работу двигателей и батарей.

Модель 500, на которой мы ездили, оснащена двумя моторами с суммарной мощностью 380 л.с. и батареей ёмкостью 77 кВт·ч с заявленным запасом хода до 457 км. Эти показатели не впечатляют по нынешним меркам, но реальные характеристики очень сильные: разгон от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и мгновенная реакция педали газа в спортивном режиме.

Реальный запас хода зависит от стиля вождения. В умеренных режимах и при аккуратном использовании климатической системы можно достичь более 400 км. Использование максимальной мощности и полное включение климат-контроля спереди и сзади значительно сократит запас хода. Система рекуперации энергии при торможении достаточно слабая, но скорость зарядки дома и на общественных станциях, которая была ахиллесовой пятой предыдущей модели, значительно улучшилась.

На дороге

Поведение на дороге стало более отточенным, а сцепление с покрытием — высоким, во многом благодаря огромным дискам с шинами спортивного профиля. Электронное рулевое управление передаёт хороший и сбалансированный обратный сигнал, за исключением медленных парковочных манёвров, требующих внимания. Активные системы безопасности, особенно система помощи в удержании полосы, работают агрессивно — это усиливается рулевым управлением.

Комфорт езды очень хороший: кажется, что Lexus удалось решить задачу поглощения ударов без чрезмерного смягчения подвески, с которой многие китайские производители не справляются. Несмотря на собственный вес в 2,2 тонны, подвеска умело гасит городские и междугородние неровности и не сдаётся даже на городских лежачих полицейских.

Цена

Несмотря на улучшения по всем направлениям, цена нового RZ стала более доступной, чем раньше. Новая базовая модель с одним мотором и скромной мощностью, но достойным запасом хода в 558 км, начинается уже от 300 тысяч шекелей — почти на 30 тысяч шекелей дешевле предыдущей базовой версии. Топовая двухмоторная версия, на которой мы ездили, стоит около 440 тысяч шекелей, и это всё ещё цена, которая не сильно отличается от китайских премиальных брендов — несмотря на престижное имя Lexus. В итоге это впечатляющий инженерный скачок, показывающий, что Запад ещё не сдался и не уступил китайскому натиску.

Некоторые конкуренты

NIO EL6

300–395 тысяч шекелей за кроссовер среднего размера. Это длинный и широкий автомобиль с просторным и качественным салоном; суммарная мощность 489 л.с.; батарея 100 кВт·ч с запасом хода 529 км.

Audi Q4

Электрический Q4 стоит 338–366 тысяч шекелей; длина 4,6 м, салон просторный и оснащённый, багажник объёмом 520 литров. Он оснащён одним электромотором (285 л.с.) с запасом хода до 534 км.