Борьба за модель занятости в аэропорту Бен-Гурион: Минфин хочет передать деятельность концессионерам

После беспорядков в аэропорту Бен-Гурион, последовавших за санкциями работников, представители профсоюзного комитета во главе с Пинхасом Иданом и руководство Управления аэропортов Израиля (УАИ) пришли к соглашению о продолжении найма и переводе сотрудников из других отделов на работу грузчиками. Вопрос о предоставлении постоянных ставок был снят с повестки дня, однако в основе требований комитета по-прежнему лежит стремление к увеличению числа постоянных работников. Пинхас Идан неоднократно заявлял, что временный персонал не справляется с нагрузкой, а только постоянная занятость гарантирует надежность и профессионализм.

В Минфине, напротив, разъясняют, что постоянные ставки не будут утверждены ни при каких обстоятельствах. Более того, министерство выступает против трудоустройства дополнительных членов семьи Идана в УАИ. В ведомстве не верят в текущую модель занятости Управления, указывая на сезонный характер работы, при котором нецелесообразно выплачивать полную зарплату сотрудникам, работающим полгода на полставки.

Минфин стремится перевести деятельность УАИ на модель концессий. В таком сценарии эксплуатация и техническое обслуживание будут переданы частным компаниям, что создаст конкуренцию и повысит эффективность. Как отмечают в министерстве, частные компании, стремящиеся к максимизации прибыли, работают эффективнее и не подчиняются жесткому профсоюзному комитету, способному остановить работу аэропорта.

Сегодня каждое действие в аэропорту Бен-Гурион регулируется фиксированными ценами, что исключает гибкость. Переход к концессионерам позволит создать ценовую конкуренцию, как это уже реализовано в сфере наземного обслуживания, уборки терминалов и планируемой эксплуатации парковок. В международной практике частные компании уже успешно осуществляют уборку самолетов, тогда как в Израиле иностранные авиакомпании вынуждены пользоваться услугами УАИ без возможности выбора.

УАИ находится в процессе реализации плана расширения аэропорта стоимостью 7 миллиардов шекелей. В Минфине считают абсурдным, что руководство вынуждено отвлекаться на споры о найме 200 грузчиков, вместо того чтобы сосредоточиться на стратегических проектах. Расходы на заработную плату составляют 60% бюджета УАИ, что является аномальным показателем. В настоящее время Минфин обсуждает бюджет Управления и намерен продвигать модель концессии, чтобы предотвратить возможные остановки работы аэропорта в будущем.

В Управлении аэропортов Израиля заявили: «Вопреки утверждениям, руководству не передавалось требование комитета о приеме постоянных работников. Набор персонала осуществляется в соответствии с заранее утвержденным планом и эксплуатационными потребностями, а не в результате последних событий».