«Осиротевший бренд»: опасность, подстерегающая покупателей китайских автомобилей

Объем экспорта автомобилей из Китая в этом году — событие, подобного которому мировая автомобильная промышленность еще не знала. С начала 2026 года и до конца июня из Китая было экспортировано 5 миллионов транспортных средств, что превышает объем экспорта Кореи, Японии и Европы вместе взятых. Из этого числа один миллион автомобилей был экспортирован из Китая только за июнь. Ожидается, что к концу года экспорт достигнет примерно 10–12 миллионов автомобилей.

У этого явления есть несколько внешних и внутренних причин, но каковы бы ни были причины, Израиль переживает это событие в полной мере; доля рынка автомобилей китайского производства в Израиле в первом полугодии составила около 43%, что является самым высоким показателем в любой западной стране, и, по предварительным оценкам, к концу июля она достигнет около 50%, а к концу года может стать еще выше.

Это наводнение значительно увеличивает покупательную способность клиентов в Израиле и снижает цены по всему рынку. Но у такого «события» есть и будут долгосрочные побочные эффекты, которые могут нивелировать преимущества в краткосрочной перспективе, и потребители должны принять их во внимание. Мы соберем здесь ряд советов по адаптации к «китайскому автомобильному рынку».

Как избежать феномена «осиротевшего бренда»

Десятки автомобильных брендов китайского производства официально импортируются в Израиль, но среди них немало тех, что находятся в «спящем» состоянии. То есть, они практически не импортируют новые автомобили и продают, если вообще продают, старые запасы. Причина этого заключается в изменении политики производителя или бренда в отношении экспорта в Европу, либо в попадании производителя в трудности из-за жесткой конкуренции в Китае и ускоренного темпа сжигания денежных средств, который диктует ситуация.

Это верно в отношении небольших и независимых производителей, но даже крупные и устоявшиеся автомобильные группы пересматривают свои планы, меняют бизнес-модели или уходят из Европы. В этом списке можно найти, среди прочих, такие бренды, как AIWAYS, который прекратил деятельность, бренд WEY компании Great Wall, вышедший из Европы, бренд Skywell, относительно намерений которого в отношении Европы сейчас есть вопросы, Polestar компании Geely, о возвращении которого в Израиль пока неясно, и к этому списку могут добавиться другие бренды.

Что проверить перед покупкой китайского автомобиля

1. Запасные части: существует ли регулярная и быстрая поставка запчастей в Израиль для выбранного бренда? Проверьте у импортеров, в автомастерских и страховых компаниях.

2. Что происходит с брендом в мире: уменьшите риск покупки «осиротевшего автомобильного бренда» путем отслеживания продаж этого бренда в стране и в Китае, а также актуальной заявленной политики бренда в отношении экспорта в Европу.

3. Частая замена: ускорьте цикл смены владельца транспортных средств до менее чем трех лет, чтобы быстро следить за обновлениями и избежать падения стоимости.

Исследование компании AK, международного консалтингового агентства AlixPartners, оценивает, что только семь из 30 крупнейших китайских производителей автомобилей с низким уровнем выбросов, работающих сегодня, выживут до конца десятилетия, а остальные сольются друг с другом или исчезнут. На уровне отдельных брендов процесс может быть еще быстрее.

Поэтому рекомендуется составить «чек-лист», который укажет на вероятность того, что автомобильный бренд станет «осиротевшим» в течение нескольких лет и оставит клиентов в беде. Первым индикатором является объем продаж бренда в стране и в Китае по отношению к другим брендам с аналогичным стажем в том же сегменте. Данные можно найти в ежемесячных отчетах о продажах в Израиле и Китае, а также изучение рынка «нулевого километра» может дать представление о состоянии бренда. Также стоит проверить, экспортируется ли бренд и продается ли он регулярно на рынках с жесткими потребительскими требованиями, таких как Великобритания, Германия и другие.

Как уже упоминалось, принадлежность бренда к крупному и устоявшемуся производителю не обязательно гарантирует ему «иммунитет от осиротения», поскольку есть и были производители, которые решают прекратить экспорт определенного бренда. В таком случае запчасти для автомобилей этого бренда все еще можно найти, но он больше не получает регулярных обновлений программного обеспечения. И, как мы подчеркивали в предыдущей статье, обновления программного обеспечения сегодня имеют решающее значение для продления срока службы многих моделей.

Также стоит проверить, инвестирует ли производитель необходимый капитал в полную европейскую сертификацию для моделей, которые он экспортирует в Европу и к нам, что может свидетельствовать о долгосрочной приверженности бренду, или же он долгое время довольствуется «черным ходом» в виде «сертификации для малых серий», которая значительно проще по сравнению с полной европейской сертификацией, но ограничена импортом до 400 автомобилей в год.

«Черная дыра» в поставках: есть ли запас запчастей

Логистика поставок запчастей для автомобилей из Китая не всегда поспевает за головокружительным темпом, с которым расширяется экспорт на Запад. Результатом являются «черные дыры» в поставках, которые иногда могут приводить к дефициту критически важных запчастей и длительным задержкам, доходящим до недель, а иногда и дольше, при ремонте автомобилей в мастерских.

Поэтому перед покупкой нового или подержанного автомобиля определенного бренда рекомендуется индивидуально проверить, какое качество поддержки может обеспечить импортер в долгосрочной перспективе. Отметим, что опытный импортер с широким портфелем сильных брендов способен «поглотить» трудности с поставками автомобильного бренда и обеспечить сервисную поддержку, особенно если автомобиль новый. Теоретически Министерство транспорта также налагает санкции на импортеров, которые не выполняют обязательства по обслуживанию и запчастям в течение длительного времени. Но это все еще не решает проблему, если производитель не выполняет обязательства.

Можно уточнить у импортера и иногда даже потребовать обязательство о том, что распространенные кузовные детали, такие как бамперы, лобовое стекло, световые приборы и радарные датчики, доступны и хранятся на центральном складе запчастей в стране или у параллельных импортеров в разумном количестве.

Косвенно можно проверить логистический риск модели или бренда в автомастерских, которые знают, сколько времени занимает заказ запчастей, или получить предложения по модели, рассматриваемой к покупке, от сторонних страховых компаний. Уже были случаи, когда страховые компании в Израиле были вынуждены объявить автомобиль «тотальным убытком» из-за долгосрочного дефицита критически важных запчастей. И поскольку им это очень не нравится, они склонны значительно повышать стоимость страховки для определенных моделей и брендов, и это еще один «красный флаг».

Не ждать три года: менять автомобили быстрее

Основное различие между китайской и западной автомобильной промышленностью заключается в ускоренном темпе выпуска новых и обновленных моделей. Большинство клиентов в Израиле все еще привыкли к тому, что проходит около трех лет, прежде чем их автомобиль проходит значительное обновление, что приводит к снижению стоимости текущего поколения. Поэтому это также оптимальный период времени, в который многие клиенты в Израиле привыкли продавать свой подержанный автомобиль.

Но у китайцев цикл разработки значительно быстрее, и нередко можно встретить ключевые модели, которые меняют поколение или существенно обновляются в течение 15 месяцев и даже меньше.

Когда речь идет о брендах, которые не полностью «уверены» в экспорте в Европу, они могут продолжать экспортировать в страну модели своего предыдущего поколения, когда новое поколение уже продается в Китае, а затем осуществить очень быструю смену модели. Иногда новое поколение не только проходит комплексное технологическое обновление, но и значительно дешевеет. Короче говоря, стоит следить за тем, что происходит за морем, и рассмотреть возможность продажи и замены автомобиля после гораздо более короткого использования, даже если он почти новый.