Блокада в Персидском заливе отражается на стоимости жизни в Израиле из-за пробок на иорданской границе
Иранская блокада и угроза со стороны хуситов перенаправили грузоперевозки с морских путей на сухопутный маршрут через Иорданию. Нехватка персонала и сокращение часов работы пограничного перехода «Нахар-а-Ярден» приводят к задержкам поставок. Импорт таких компаний, как «Сугат» и ICL, замедляется, что может привести к росту цен для потребителей. Управление аэропортов связывает нагрузку с текущей ситуацией в сфере безопасности.
Иранская блокада в Ормузском проливе и угроза со стороны хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе вынудили компании, импортирующие товары из стран Персидского залива, искать альтернативные маршруты. Грузы перенаправляются по суше через Саудовскую Аравию, Ирак и Сирию к пограничным переходам между Иорданией и Израилем.
Основным узлом является переход «Нахар-а-Ярден» недалеко от Бейт-Шеана, однако проблемы с эксплуатацией и нехватка персонала привели к серьезным задержкам в обработке грузов, что угрожает кошельку израильского потребителя.
На этой неделе Управление аэропортов, ответственное за работу переходов, распорядилось о дополнительном сокращении часов работы грузового терминала «Нахар-а-Ярден». Согласно письму менеджера терминала Шая Саде, в среду и четверг разрешен въезд только открытым бортовым грузовикам с поддонами или контейнерами. Кроме того, шоссе 71, ведущее к терминалу, перекрывается для грузового транспорта до 12:00.
Ожидается, что ситуация осложнится в ближайшее воскресенье: руководство иорданского терминала приняло решение временно прекратить отправку иорданских грузовиков из-за критической нагрузки на восточной стороне границы.
Из внутренних переписок следует, что сокращение графика уже имеет практические последствия: многие перевозчики отказываются работать в ограниченные часы, из-за чего товар скапливается на терминале без возможности вывоза.
Проблемы «Путей мира»
Задержки в транспортировке товаров приводят к росту издержек, которые в конечном итоге перекладываются на конечного потребителя. Израиль должен был стать центральным узлом региональных инициатив, таких как IMEC или «Пути мира», однако бюрократическая реальность препятствует реализации этого потенциала.
«Переход «Нахар-а-Ярден» является стратегической торговой артерией, но на практике работает как второстепенный переход», — отмечает Элад Баршан, менеджер по развитию бизнеса компании «Моран Карго». По его словам, терминал открыт лишь пять дней в неделю, а в выходные полностью закрыт, что создает «бутылочное горлышко» для логистики.
В число пострадавших компаний входят продовольственный гигант «Сугат» и ICL. Они предупреждают, что сбои в цепочках поставок неизбежно отразятся на ценах в магазинах.
Фактор безопасности
Нагрузка на переход возросла после 7 октября, в том числе из-за призыва охранников на резервистскую службу. Ситуация усугубилась после двух терактов на соседнем переходе «Алленби», где погибли двое солдат ЦАХАЛа и трое сотрудников терминала. Это привело к ужесточению мер безопасности и перенаправлению значительной части грузопотока на «Нахар-а-Ярден».
В Управлении аэропортов заявили: «Нагрузка на переходе является прямым результатом ситуации в сфере безопасности. Полиция ужесточила инструкции по досмотру грузовиков». В ведомстве добавили, что работают над увеличением пропускной способности, прогнозируя рост объема грузоперевозок через переход на 10% по сравнению со средними показателями прошлых лет.