Критическое изменение в войне с Ираном: «логистический кошмар» для армии США

Из-за войны возможности снабжения ВМС США на Ближнем Востоке претерпели существенные изменения. Теперь доставка грузов осуществляется с расстояния от 3500 до 6000 км. Пополнение запасов кораблей в открытом море происходит чаще, чем раз в неделю, что сопряжено с опасным сближением судов. Авианосец «Линкольн» впервые за многие месяцы встал на якорь, и его внешний вид вызвал бурю обсуждений: корабль покрыт ржавчиной от носа до кормы. Война с Ираном превратила систему снабжения ВМС США в настоящий логистический кошмар.

На Ближнем Востоке действуют около 20 военных кораблей, включая два авианосца, 12 эсминцев и три десантных корабля, на борту которых находятся около 20 тысяч моряков и морских пехотинцев. Газета «Уолл-стрит джорнэл» сообщила, что министр обороны США Пит Хегсет отдал приказ продлить срок оперативного развертывания американских сил в регионе до 2027 года. В обширной статье «Нью-Йорк таймс» раскрываются тяжелые логистические последствия управления этой группировкой на фоне войны с Ираном и серьезных изменений, произошедших в регионе за последние шесть месяцев.

Объем потребления ресурсов огромен: ВМС еженедельно нуждаются в продовольствии для более чем 420 тысяч порций еды и примерно в 30 миллионах литров топлива. Один только авианосец вмещает около 5000 членов экипажа, и хотя сам он работает на ядерной энергии, его авиагруппа потребляет около 7,5 миллионов литров топлива в неделю. Однако война нарушила систему снабжения, на которую ВМС полагались десятилетиями. 28 февраля, в первый день войны, Иран уничтожил ключевую логистическую базу ВМС в Бахрейне. Другие порты в регионе, способные принимать авианосцы и суда снабжения, находятся в зоне досягаемости иранских ракет и БПЛА, поэтому они недоступны.

Теперь суда снабжения вынуждены преодолевать около 3500 км до острова Диего-Гарсия в Индийском океане, чтобы доставить продовольствие, топливо и оборудование на корабли, находящиеся в Оманском заливе и Аравийском море. Альтернативный маршрут — путь длиной почти 6000 км до Сингапура через Малаккский пролив. Сложность заключается не только в дальних переходах. Снабжение самих кораблей должно осуществляться в открытом море каждые пять или шесть дней. Это опасный процесс: судно снабжения и принимающий корабль должны идти параллельно на расстоянии около 50 метров друг от друга в течение нескольких часов. Моряки соединяют корабли стальными кабелями, по которым передаются топливные шланги и поддоны с оборудованием, а вертолеты осуществляют доставку грузов в сетях.

Это изменение стало тектоническим сдвигом в действиях армии США на Ближнем Востоке. Согласно ряду сообщений, в Пентагоне начали рассматривать возможность сокращения военного присутствия в регионе после войны, а также пересматривать вопрос о дальнейшем управлении базами.

Ржавый авианосец

Фотографии авианосца «Авраам Линкольн» по прибытии в Таиланд вызвали изумление. Корабль длиной почти 1100 футов прибыл в порт Лаем-Чабанг, будучи покрытым ржавчиной от носа до кормы после 286 дней непрерывного пребывания в море. Это противоречит обычной практике, согласно которой авианосец должен заходить в порт примерно раз в месяц для отдыха экипажа.

Карл Шустер, бывший капитан ВМС США, пояснил CNN, что ржавчина вдоль ватерлинии типична для корабля, находящегося в море более 60 дней подряд. Тщательная борьба с коррозией в море невозможна, так как она требует спуска экипажа к ватерлинии, удаления ржавчины и нанесения нескольких слоев краски. По оценкам Шустера, для полной очистки «Линкольна» потребуется около 30 рабочих дней. Во время остановки в Таиланде будут выполнены только работы с высоким приоритетом. Ржавчина — это не только косметический вопрос: она ослабляет стальную конструкцию и может нанести реальный ущерб палубам и системам. Длительное развертывание также связывают с сообщениями о проблемах с психическим состоянием экипажа и нехваткой снабжения.